Инструкция

по составлению натурного листа поезда (вводится после утверждения Порядка перехода на новые формы натурного листа, вагонных листов и инструкций по их заполнению)

Утверждена
на тридцать четвертом
заседании Совета по
железнодорожному транспорту
12 февраля 2003 года

1. Общие положения

1.1. Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 (*), далее - натурный лист (Приложение 1) - основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях (далее - станциях), перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги (далее - дороги) или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.
_______________
(*) Индекс форм документов, упомянутых в настоящей Инструкции, на железнодорожных администрациях может иметь другое обозначение в соответствии с внутренними правилами.
Натурный лист пассажирского поезда приведен в Приложении 2 к настоящей Инструкции.
1.1.1. Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемым в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых в ЭВМ в виде сообщения 02 - телеграммы-натурного листа грузового поезда (ТГНЛ). На станции ТГНЛ подготавливается в технологическом центре по обработке поездной информации и перевозочных документов и передается в ЭВМ того вычислительного центра (далее ВЦ), к которому прикреплена станция в соответствии с технологией передачи информации, принятой на дороге. Подготовка натурных листов ручным способом допускается в случаях, установленных внутренними правилами железнодорожной администрации.
1.1.2. Структурно натурный лист состоит из трех разделов - сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных. Телеграмма-натурный лист состоит из сведений о поезде в целом и сведений о вагонах. Структура ТГНЛ и особенности ее подготовки приведены в Приложении 3.
1.1.3. Для возможности обработки данных, предусмотренных формой ДУ-1, на электронно-вычислительных машинах данные в натурных листах и телеграммах-натурных листах приводятся в виде цифрового или алфавитно-цифрового кода. Количество знаков в каждой графе фиксировано и должно быть равно числу нулей, указанных в заголовках граф натурного листа или ТГНЛ поезда.
1.1.4. Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования.
Не допускается первый экземпляр натурного листа, составленный на станции формирования поезда, оставлять на станциях учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу и с отделения на отделение или на других станциях по пути следования поезда.
1.2. Натурный лист составляется:
1.2.1. На станциях формирования - на каждый поезд независимо от его категории, а также на группы вагонов, прицепляемых к транзитным, сборным, пассажирским поездам и одиночно следующим локомотивам.
1.2.2. На станциях соединения двух и более грузовых поездов для пропуска их по одному или нескольким диспетчерским участкам составляется натурный лист в сокращенном виде с указанием данных о поезде в целом (номера соединенного поезда, его индекса-кода станции соединения состава, порядкового номера состава и кода станции разъединения состава, а также особых отметок, даты и времени отправления поезда, условной длины и массы поезда брутто) и данных итогового раздела. При этом в сведениях о поезде в целом и в итоговом разделе указываются общая масса и условная длина соединенного поезда. Информация о соединении поездов вводится в ЭВМ. Натурный лист на соединенный поезд может быть получен из ЭВМ.
Первый экземпляр натурного листа вручается машинисту головного локомотива для последующей передачи его станции разъединения состава, второй экземпляр остается на станции, производившей соединение поездов.
Натурные листы каждого из соединенных поездов остаются у машинистов локомотивов, следующих с этими поездами, для последующей сдачи их на станциях назначения.
На станциях разъединения поездов в ЭВМ вводится сообщение об их разъединении с присвоением в натурных листах прежних индексов поездов.
1.3. На станции формирования поезда его натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трех экземплярах.
Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами и следует до станции назначения (расформирования), второй - вручается машинисту поездного локомотива, третий - остается в делах станции и используется для учета и обработки информации.
В тех случаях, когда станция формирования поезда или составления натурного листа не является станцией передачи информации, натурные листы составляются вручную не менее, чем в четырех экземплярах. При этом первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, два экземпляра вручаются машинисту поездного локомотива (один следует до станции назначения или расформирования поезда, а другой сдается по пути следования в технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов станции передачи информации), четвертый экземпляр остается на станции.
Для сборных, передаточных и вывозных поездов допускается составление натурных листов в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а второй остается на станции.
Руководитель дороги утверждает перечень станций с указанием по каждой из них количества экземпляров натурного листа, которые должны составляться на поезд каждой категории (сквозной, участковый, передаточный, вывозной, сборный и др.), включая экземпляры, необходимые для станций передачи информации, а также порядок обеспечения натурными листами станций учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу, с отделения на отделение (при безостановочном пропуске поездов), и, при необходимости, станций смены локомотивов или локомотивных бригад.
1.4. Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо - дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления натурного листа.
1.5. Сведения о всех изменениях в составе поезда как в пути следования, так и перед отправлением поезда со станции формирования должны быть отражены в натурном листе. В ЭВМ эти данные передаются по установленной на дороге технологической схеме обработки информации о поездах.
1.5.1. Отцепленные от поезда вагоны вычеркиваются из натурного листа, о чем в ЭВМ передается соответствующее сообщение, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. В случае прицепки вагонов перед отправлением поезда со станции формирования в натурный лист записываются номера этих вагонов и другие данные о них, предусмотренные разделом 3 настоящей Инструкции, запись заверяется штемпелем станции, а в ЭВМ передается соответствующее сообщение. В обоих случаях, при необходимости, изменяются порядковые номера расположения вагонов, производится получение из ЭВМ новых итоговых данных о количестве вагонов и контейнеров, массе и длине поезда. Новые данные заверяются подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.
1.5.2. На прицепляемую к поезду группу вагонов на станции прицепки заблаговременно составляется дополнительный натурный лист с заполнением сведений о каждом вагоне и первой части итогового раздела. Порядок использования и количество экземпляров этих натурных листов аналогичны изложенному в п. 1.3 настоящей Инструкции. После прицепки группы вагонов к поезду в ЭВМ передается соответствующее сообщение. Сведения о поезде в целом (с учетом прицепной группы) указываются в заглавной части дополнительного натурного листа. При этом данные о номере и индексе поезда записываются из основного натурного листа, а все остальные сведения - с учетом изменений. После этого оба натурных листа скрепляются и в верхней части лицевой стороны основного натурного листа делается отметка "Прицепка в голову (хвост) ____ вагонов до ____ станции" (указывается количество вагонов и станция их отцепки или назначения). Эта запись заверяется штемпелем станции и подписью ответственного должностного лица.
Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов упаковываются в установленном порядке, а на контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов, что заверяется штемпелем станции.
После отцепки вагонов на станции их назначения в ЭВМ передается соответствующее сообщение, при этом дополнительный натурный лист остается на станции, а в верхней части основного натурного листа делается отметка "Вагоны отцеплены", которая заверяется подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.
1.5.3. При обнаружении расхождений данных натурных листов с фактическим составом поезда, выявленных в результате натурного списывания вагонов, в ЭВМ передается соответствующее сообщение, а в натурный лист вносятся необходимые исправления, включая исправления итогового раздела.
1.5.4. Для ступенчатых маршрутов из вагонов погрузки разных грузоотправителей на одной или нескольких станциях натурные листы составляются для каждой части ступенчатого маршрута. На станции объединения такого маршрута составляется натурный лист на весь маршрут, а прибывшие натурные листы на группы вагонов остаются на этой станции. Каждому отправительскому, ступенчатому или кольцевому маршруту на станции формирования или объединения присваивается номер, сохраняемый за маршрутом на всем пути его следования. Номер маршрута состоит из 6 знаков, из которых первые 4 представляют собой код единой сетевой разметки (далее - ЕСР) станции формирования или объединения маршрута (без контрольного знака), 5 - 6-й знаки - порядковый номер организованного данной станцией маршрута, присваиваемый в нарастающем порядке от 01 до 99 с последующим их повторением. Номер общесетевого кольцевого маршрута составляют: первые 2 знака - код железной дороги приписки кольцевого маршрута, 3 - 5-й знаки включительно - порядковый номер маршрута и последний 6-й знак - контрольный. Вид маршрута в виде соответствующих кодов указывается в сведениях о поезде в целом.
Номер маршрута проставляется в графе "Примечание" против первого вагона маршрута. При наличии у первого вагона маршрута в графе "Примечание" других данных номер маршрута проставляется в этой графе у последующего вагона.
На станциях изменения массы или длины маршрута признак маршрута и индекс поезда сохраняется, в том числе и при пересоставлении натурного листа.
1.5.5. В случаях, когда натурный лист в результате значительных изменений состава поезда или по каким-либо другим причинам пришел в непригодное состояние, актуальный экземпляр его можно получить из ЭВМ или пересоставить вручную в соответствии с п. 1.3 настоящей Инструкции с проставлением штемпеля станции пересоставления натурного листа. Старый натурный лист вместе с пересоставленным должен следовать до станции назначения поезда.
1.6. По прибытии поезда на станцию расформирования или назначения в заглавной части первого экземпляра натурного листа, прибывшего вместе с перевозочными документами, делается отметка о номере поезда и времени его прибытия по данным журнала движения поездов формы ДУ-2, ДУ-3 или другой аналогичной формы, установленной внутренними правилами.
1.7. Натурные листы на отправленные и отдельно на прибывшие поезда после их использования для учета подбираются по часам отправления и прибытия за каждые отчетные сутки по каждому направлению отдельно и подшиваются. Подобранные по числам месяца в хронологическом порядке натурные листы хранятся на станции в течение срока, установленного внутренними правилами железнодорожной администрации, но не менее 2 лет.
1.8. Изменения и дополнения в настоящую Инструкцию вносятся на основании предложений железнодорожных администраций и утверждаются на заседании Совета по железнодорожному транспорту или по его поручению совещанием уполномоченных представителей железнодорожных администраций.

2. Порядок заполнения сведений о поезде в целом

2.1. В графе "Натурный лист грузового поезда N" указывается четырехзначный номер, который планируется присвоить поезду при отправлении его со станции в соответствии с графиком движения поездов.
В натурном листе при наличии в поезде вагонов со взрывчатыми материалами к номеру поезда добавляются буквы ВМ (например: 2783ВМ). Соответствующие буквы добавляются для поездов: тяжеловесных - Т; длинносоставных - Д; повышенного веса - ПВ; повышенной длины - ПД; соединенных - СП. Для поездов с негабаритными грузами к номеру поезда добавляется буква Н, знак "-" и установленные коды негабаритности (например: 2785Н-0430) в соответствии с п. 3.9.3 настоящей Инструкции.
В экземпляре натурного листа, остающегося на станции формирования, номер поезда указывается в соответствии с записью об отправлении поезда в журнале движения поездов формы ДУ-3 (ДУ-2).
2.2. В графе "Станция формирования" указываются наименование и первые 4 знака кода ЕСР станции формирования поезда. В телеграмме-натурном листе проставляется только четырехзначный код ЕСР станции формирования.
2.3. В графе "N состава" указывается порядковый номер состава, присвоенный поезду на станции формирования. Порядковая нумерация составов ведется на станции формирования отдельно по каждому направлению или назначению, в зависимости от принятой на данной станции технологии ведения индексации поездов. Каждому вновь сформированному по данному назначению или направлению поезду последовательно присваивается очередной номер состава от 01 до 99. После присвоения очередному составу номера 99 следующим составам присваиваются номера 01, 02, 03 и т.д. При обработке натурного листа на ЭВМ допускается присвоение составам трехзначных порядковых номеров.
2.4. В графе "Станция назначения" указываются наименование и первые 4 знака кода единой сетевой разметки (ЕСР) станции назначения поезда. В телеграмме-натурном листе проставляется только четырехзначный код ЕСР станции назначения.
На отправительские и ступенчатые маршруты в этой графе указывается соответственно станция выгрузки маршрута или первой группы вагонов.
При составлении натурного листа на составы из порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию, в этой графе проставляется:
- ЕСР станции назначения согласно оперативному заданию или станции передачи вагонов сопредельной железнодорожной администрации - при следовании в международном сообщении;
- ЕСР станции назначения согласно оперативному заданию или четырехзначный цифровой код, характеризующий род или специализацию вагонов - при следовании во внутригосударственном сообщении. Характеристика рода и специализации вагонов проставляется в соответствии с их инвентарными номерами из отраслевого классификатора "Род вагонов":
крытые - 0020;
платформы - 0040;
полувагоны - 0060;
цистерны разного налива - 0070;
цистерны для светлых нефтепродуктов - 0071;
цистерны для темных нефтепродуктов - 0072;
рефрижераторные - 0087;
прочие - 0090;
прочие для перевозки окатышей - 0091;
прочие и минераловозы - 0092;
прочие для перевозки цемента - 0093;
прочие для перевозки крупнотоннажных контейнеров (фитинговые платформы) - 0094;
прочие для перевозки зерна - 0095.
При следовании поездов во внутригосударственном сообщении при наличии в составе поезда порожних вагонов двух родов в графе "Станция назначения" проставляется комбинированный код, причем первым ставится меньший код, например, для составов из крытых вагонов и платформ - 0024, платформ и полувагонов - 0046, крытых вагонов и цистерн - 0027. При этом обязательно, чтобы первые две цифры кода были 00.
Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.
2.5. В графе "Голова 1, Хвост 2" проставляется код 1, если состав поезда списан с "головы", и код - 2, если с "хвоста" в зависимости от местонахождения ведущего локомотива в поезде.
2.6. В графах "Число", "Месяц", "Часы", "Минуты" двузначными числами по каждой графе указываются дата и время отправления поезда со станции формирования или соединения поездов. Например, при отправлении поезда 2 января в 5 ч 17 мин указывается 02 01 05 17.
Сведения о времени отправления поезда приводятся в соответствии с записью в журнале движения поездов формы ДУ-3 (ДУ-2) и проставляются в экземпляре натурного листа, остающегося на станции.
В телеграмме-натурном листе в данных графах указываются дата и время окончания формирования поезда.
2.7. В графах "Условная длина" и "Масса брутто" указываются соответствующие данные из итогового раздела натурного листа.
При длине поезда менее 100 условных единиц показатель "Условная длина" дополняется впереди нулями до трех знаков, например: 009, 062.
При массе поезда брутто менее 1000 тонн этот показатель дополняется впереди нулями до четырех знаков. Например, при массе поезда брутто 894 тонн следует указывать 0894. Масса поезда брутто 10 тысяч тонн и более указывается пятью знаками.
2.8. В графе "Код прикрытия" проставляется код наиболее опасного груза, имеющегося в составе поезда (см. п. 3.9.2 настоящей Инструкции). Приоритетность кодов прикрытия следующая: 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2, т.е. код прикрытия 9 является наиболее приоритетным.
2.9. В графе "Индекс негабаритности" проставляется четырехзначный цифровой индекс, включающий коды наибольшей степени нижней, боковой и верхней негабаритности грузов в составе поезда, а также код вертикальной сверхнегабаритности, в соответствии с п. 3.9.3 настоящей Инструкции.
2.10. В графе "Живность" при наличии в составе поезда вагонов, занятых живностью, проставляется код 1, при отсутствии - 0.
2.11. В графе "Маршрут" из вагонного листа проставляется соответствующий код, указывающий вид маршрута:
отправительский или ступенчатый прямой - 1;
отправительский или ступенчатый в распыление - 2;
отправительский или ступенчатый с переломом массы - 3;
кольцевой - 4.
2.12. При подготовке телеграммы-натурного листа с целью последующей передачи ее в ЭВМ проставление буквенного индекса за номером поезда, заполнение граф "Условная длина", "Масса брутто", "Код прикрытия", "Индекс негабаритности", "Живность" является необязательным. Данные этих граф определяются ЭВМ программно с дальнейшим их занесением в подготавливаемые ЭВМ натурные листы.

3. Порядок заполнения сведений о вагонах

3.1. Сведения о каждом груженом и порожнем вагоне, перевозимом по полным перевозочным документам, переносятся в натурный лист из вагонного листа (раздел "Коды для натурного листа").
Номера порожних вагонов, не оформленных вагонными листами, записываются в натурный лист из пересылочной ведомости или пересылочной накладной, а при ее отсутствии - непосредственно с вагона.
3.2. В бланке натурного листа в графе "N п/п" типографским способом отпечатаны порядковые номера вагонов в составе поезда. В случае, когда в составе поезда насчитывается большее число вагонов, чем строк в бланке натурного листа, при подготовке его ручным способом используется дополнительный бланк, нумерация в котором исправляется в полном соответствии с расположением вагонов в составе поезда. Для составов поездов до 99 вагонов номер указывается двумя знаками, а более 99 вагонов - тремя знаками.
При следовании вагона с электронными перевозочными документами порядковый номер вагона автоматически увеличивается на 500 (например: 01-501,62-562).
3.3. В графе "N вагона" указываются восьмизначные номера грузовых и пассажирских вагонов, недействующих локомотивов, вагонов электро- и дизель-поездов, машин и механизмов на рельсовом ходу. При этом для недействующих многосекционных локомотивов, включенных в состав поезда, в этой графе указываются номера каждой секции локомотива, а для транспортеров сцепного типа с промежуточными платформами - номера каждой концевой и промежуточной платформ, входящих в состав транспортера.
Для использования в практической работе в Приложении 4 приведена Система нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм.
Номера собственных грузовых вагонов, имеющих право выхода на пути общего пользования для перевозок грузов, согласно действующей Системе нумерации, также состоят из 8 знаков, причем 1-й знак номера - всегда цифра 5 (Приложение 5).
Вагоны, имеющие в номере менее восьми знаков, не учитываются в числе груженых и порожних и подлежат выпуску на сеть общего пользования только как "груз на своих осях". При этом в номере первые 3 знака должны быть 000, а последующие 5 знаков - последние пять цифр из номера вагона на его кузове. Род и осность этих вагонов указываются двузначным цифровым кодом в графе "Примечание" в соответствии с п. 3.14 настоящей Инструкции: 1-й знак характеризует род подвижного состава, 2-й - осность.
Грузовые вагоны новой постройки при следовании их в администрацию-собственницу вагона с нанесенными на кузове восьмизначными номерами (при этом в АБД ПВ им указан код железнодорожной администрации-собственницы и признак "номер выделен под строящийся вагон") или заводскими номерами следуют как "груз на своих осях" и оформляются, как и грузовые вагоны, имеющие в номере менее восьми знаков. При этом в натурном листе в номере вагона: первые три знака - всегда три нуля, последующие пять знаков - последние пять цифр из номера вагона на его кузове. Если заводской номер на кузове вагона менее 5 знаков, то недостающее количество знаков в натурном листе дополняется впереди до 8 знаков нулями. Если в номере вагона более 5 знаков, то первые цифры заменяют нулями и оставляют только последние 5 цифр.
В случае отсутствия на пересылаемом в составе поезда недействующем локомотиве, вагоне электропоезда или дизель-поезда, машине или механизме на рельсовом ходу восьмизначного номера запись его номера в натурный лист производится семью знаками. Первый знак всегда цифра 1. Второй знак является признаком локомотива, вагона электропоезда или дизель-поезда, машины или механизма на рельсовом ходу и принимает значения: 0 - машины и механизма на рельсовом ходу, от 1 до 9 (1 - тепловоз односекционный, 2 - тепловоз двухсекционный, 3 - электровоз односекционный, 4 - электровоз двух и более секций, 5 - вагон электропоезда, 6 - вагон дизель-поезда, 7 - паровоз с тендером, 8 - паровоз без тендера, 9 - тендер паровоза). Последние пять знаков - номер с борта, дополняемый впереди нулями при количестве знаков менее пяти. (Например, 1000127 - машина или механизм на рельсовом ходу, 1101258 - тепловоз односекционный и т.д.). Если номер на борту имеет более пяти знаков, то записываются последние пять знаков (например, номер электропоезда 126601 записывается 1526601).
3.4. В графе "Код собственника" проставляется двухзначный код железнодорожной администрации, которой принадлежит данный вагон (например: 20 - вагон принадлежит РЖД). Если принадлежность вагона не установлена, то в графе проставляется код 00.
При подготовке телеграммы-натурного листа с целью последующей передачи ее в ЭВМ указание кода собственника не обязательно, в этом случае в графе проставляется код 1. В ЭВМ код собственника устанавливается по номеру вагона с использованием данных картотеки парка грузовых вагонов и именно этот код в дальнейшем заносится в подготавливаемый ЭВМ натурный лист.
3.5. В графе "Масса груза в тоннах" тремя цифрами указывается масса груза, погруженного в вагон. Например: 040, 060, 125 и т.д.
Для груженых контейнеров в этой графе указывается суммарная масса груза и тары контейнеров, а для порожних - масса тары контейнеров.
При перевозке грузов маршрутом или группой вагонов, оформленных одной накладной, масса груза указывается для каждого вагона.
При наличии порожних или пассажирских вагонов в составе груженого маршрута или группы груженых вагонов, оформленных одной накладной, в графе "Масса груза в тоннах" против этих вагонов проставляется код 000 (три нуля), в графе "Примечание" - буквенные обозначения: ПОР - порожний грузовой вагон; ПВМ - прикрытие вагона с взрывчатыми материалами; учитываются такие вагоны в числе порожних; ПР - прочий пассажирский.
Порожние вагоны в составе поезда в этой графе обозначаются 000. При следовании кольцевого маршрута в порожнем состоянии или группы порожних вагонов 000 проставляется против первого и последнего вагонов маршрута или группы, а также тех вагонов, которые имеют в натурном листе полную строку сведений. Для остальных вагонов эта графа не заполняется, а при подготовке натурного листа вручную эта графа прочеркивается вертикальной волнистой линией.
При следовании груза на вагонах сцепа или на сцепном транспортере масса перевозимого груза указывается в графе "Масса груза в тоннах" против первого вагона сцепа или первой концевой платформы транспортера в соответствии с порядком расположения их в натурном листе, а против последнего вагона сцепа или сцепного транспортера в этой графе проставляется 000. Для промежуточных вагонов сцепа или сцепного транспортера эта графа не заполняется и прочеркивается вертикальной волнистой линией. При следовании сцепа или сцепного транспортера в порожнем состоянии 000 проставляется против обоих крайних вагонов сцепа или концевых платформ транспортера.
По вагонам, груженым съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами и т.д.), направляемым по пересылочным ведомостям формы ГУ-33, по вагонам, занятым бригадами машинистов или мастерами, сопровождающими вертушки хоппер-дозаторов, думпкаров, а также по порожним вагонам, следующим с проводником, для учета их в числе груженых вагонов в графе "Масса груза в тоннах" проставляется код 001.
При перевозке людей в грузовых вагонах по перевозочным документам масса условно принимается из расчета 33 т на вагон.
Масса груза в почтовых, багажных и других вагонах пассажирского парка (в том числе с проводником) в массу нетто не включается, а учитывается при подсчете массы брутто в порядке, изложенном в п. 4.4.2 настоящей Инструкции. В связи с этим в графе "Масса груза в тоннах" для этих вагонов проставляются 000. При перевозке подвижного состава, следующего "как груз на своих осях", масса его в этой графе не проставляется, а указывается в графе "Тара вагона" в соответствии с накладной.
3.6. В графе "Станция назначения вагона" против каждого номера груженого вагона проставляется шестизначный код станции. Эта графа заполняется также и для порожних вагонов, пересылаемых по полным перевозочным документам, пересылочным ведомостям или пересылочным накладным, если вагон не следует в регулировку, а также для подвижного состава, следующего как "груз на своих осях".
Для груженых вагонов, следующих за границу в "третьи" страны или на перевалку, проставляется шестизначный код пограничной или припортовой станции - экспортный код. Например, для вагонов, следующих под выгрузку на станцию Чоп, проставляется код 380101, а для вагонов, следующих через Чоп в Венгрию и далее, код 380205, в Словакию и далее - 380309. Для вагонов, следующих на станцию Ванино с грузом на перевалку, проставляется код 967704, с грузом на экспорт - 967808.
При наличии в составе поезда группы груженых или порожних вагонов, следующих на одну станцию назначения, допускается код станции назначения проставлять только против номера первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
3.7. В графе "Код груза" в соответствии с Гармонизированной номенклатурой грузов (ГНГ) для каждого груженого вагона или подвижного состава, следующего как груз на "своих осях", проставляется шестизначный код груза и два дополнительных знака. Для вагонов, загруженных мелкими отправками, в этой графе проставляется код 00000100, среднетоннажными контейнерами - 00000200, крупнотоннажными контейнерами - 00000300.
Для порожних вагонов инвентарного парка железнодорожных администраций, пересылаемых по пересылочным накладным или полным грузовым документам, при составлении натурного листа на ЭВМ в этой графе в автоматическом режиме проставляется код ранее перевозимого груза, при ручном составлении натурного листа данная графа в этом случае не заполняется.
При перевозке грузов в международном сообщении с "третьими" странами, в случае отсутствия в документах кода груза в этой графе проставляется код 00000900.
Для локомотивов, перевозимых в недействующем состоянии и имеющих семизначный номер, в графе "Код груза" указывается восьмизначный цифровой код, в котором первые четыре знака - код серии локомотива в соответствии с Приложением 6, а последние четыре знака - нули.
При наличии в составе поезда группы груженых вагонов, загруженных однородным грузом, допускается код груза проставлять только против первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
3.8. В графе "Код получателя" проставляются четырехзначные коды грузополучателей, указанные в накладной, а для вагонов, следующих:
с мелкими отправками под:
     выгрузку ............................................... 0011
     сортировку ............................................. 0021
     выгрузку и сортировку .................................. 0031
с контейнерами под:
     выгрузку ............................................... 0012
     сортировку ............................................. 0022
     выгрузку и сортировку .................................. 0032
в речной порт под перевалку в прямом смешанном сообщении:
     внутреннем ............................................. 0013
     международном .......................................... 0023
в морской порт под перевалку в прямом смешанном сообщениях:
     внутреннем ............................................. 0033
     международном .......................................... 0043
     под перегрузку на узкую колею .......................... 0053
     под переадресовку (распыление) ......................... 0004
     в адрес начальника станции ............................. 6302
     в адрес физических лиц ................................. 1000
Для порожних вагонов инвентарного парка железнодорожных администраций при составлении натурного листа на ЭВМ в этой графе в автоматическом режиме проставляется код получателя ранее перевозимого груза.
При перевозке грузов в международном сообщении назначением в "третьи" страны в случае отсутствия в накладной кодов получателей в этой графе проставляются первые четыре знака кода единой сетевой разметки пограничной или припортовой станции в "третьи" страны.
В случаях, когда контейнеры, погруженные на один вагон, следуют в адрес одного грузополучателя, то в этой графе указывается его код.
При наличии в составе поезда группы груженых вагонов, следующих в адрес одного грузополучателя, допускается код получателя проставлять только против первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
3.9. В графах "Особые отметки" проставляются соответствующие коды.
3.9.1. В первом знаке (маршрут, нерабочий парк) одной цифрой указывается принадлежность вагона к маршруту, группе вагонов, оформленных одной накладной, одной таможенной декларацией, сцепу вагонов, или принадлежность его к категории вагонов нерабочего парка или вагонов, следующих как "груз на своих осях".
Вагоны, следующие как "груз на своих осях", кодируются цифрой 1.
Принадлежность вагона к маршруту кодируется цифрой 2, проставляемой против номеров первого и последнего вагонов маршрута. Цифра 2 проставляется также против номеров вагонов маршрута, имеющих сведения за первой особой отметкой, а также тех номеров вагонов маршрута, у которых сведения, хотя бы в одной из граф "Станция назначения вагона", "Код груза", "Код получателя", отличаются от аналогичных сведений по предыдущему вагону маршрута.
Группам вагонов, оформленных одной накладной присваивается код от 3 до 5 включительно. При наличии в составе поезда более трех групп, следующих на разные станции, разрешается присваивать группам одинаковый код. Вагонам, оформленным разными накладными, но имеющим одну грузовую таможенную декларацию, присваивается код "6". Коды групп вагонов, оформленных одной накладной или одной грузовой таможенной декларацией, проставляются против первого и последнего вагонов группы, а также у вагонов, имеющих сведения за первой особой отметкой.
При оформлении натурного листа на маршрут с переломом массы против номеров первого и последнего вагонов "ядра" маршрута и прицепной части проставляется код 2, а в графе "Примечание" против номеров первого и последнего вагонов прицепной части указывается буквенный код ПРЧ - прицепная часть.
Если маршрут или группа вагонов, оформленная одной накладной, разделены в составе поезда другими вагонами, то всем частям этого маршрута или группы присваивается один и тот же код, проставляемый против номеров первого и последнего вагонов каждой части.
Сцепам вагонов, расцепка которых запрещена, а также транспортерам сцепного типа присваиваются коды 7 или 8, проставляемые против номеров первого и последнего вагонов сцепа или концевых платформ транспортера. Если вагоны сцепа включены в состав маршрута или группы вагонов, оформленных одной накладной, то в первом знаке указывается код, принятый для маршрута или группы вагонов, а информация о сцепе отмечается в графе "Примечание" буквенным кодом СЦЕП в строках первого и последнего вагонов сцепа.
Вагоны нерабочего парка (неисправные, для спецтехнадобностей или остальных нужд) отмечаются в этом знаке кодом 9.
3.9.2. Во втором знаке (код прикрытия) одной цифрой отмечаются:
Вагон с людьми ................................................. 1
Вагон с проводником (командой), сопровождающим груз ............ 2
Вагон со  взрывчатыми  материалами  (ВМ),  кроме  ВМ  с  условными
номерами 115,  119,  121,  126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148,
154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 .................... 3
Вагон с ядовитыми веществами (грузы подкласса 6.1) ............. 4
Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или порожний) .... 5
Вагон с легковоспламеняющимся,  самовозгарающимся веществом (грузы
класса 4),  с  окислителями  и  органическими  пероксидами  (грузы
класса  5),  цистерна  с  легковоспламеняющейся  жидкостью  (грузы
класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1) ................... 6
Вагоны с   другими   опасными   грузами,   а   также   вагоны    с
легковоспламеняющейся  жидкостью  (грузы  класса  3)  или кислотой
(грузы подкласса 8.1), кроме перевозимых в цистернах ........... 8
Вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) с условными  номерами  115,
119,  121,  126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156,
167, 168, 176, 179, 182, 199 ................................... 9
Если вагон с грузом имеет несколько признаков, то проставляется код согласно приоритетности кодов прикрытия, указанных в п. 2.8 настоящей Инструкции.
3.9.3. В третьем знаке (негабаритность, живность, ДБ, НГ) отмечаются вагоны с негабаритными грузами, с живностью, длиннобазные вагоны (расстояние между центрами осей внутренних колесных пар тележек более 11,3 м), а также вагоны, требующие особых условий роспуска с горки.
Коды для этих вагонов проставляются в графе одним знаком в соответствии с признаком вагона (груза):
Вагон с живностью .............................................. 1
Вагон с негабаритным грузом .................................... 3
Длиннобазный вагон (ДБ) ........................................ 5
Вагон, требующий осторожности при роспуске с горки ............. 6
Вагон, не подлежащий роспуску с горки .......................... 7
Вагон с грузом,  а также подвижной состав,  не подлежащий пропуску
через горку .................................................... 9
Если вагон (груз) имеет несколько признаков, то проставляется код, имеющий большее цифровое значение.
Зона негабаритности - нижняя, боковая, верхняя негабаритность или вертикальная сверхнегабаритность, а также степень негабаритности отмечаются в графе "Примечание" пятизначным индексом в следующей строгой последовательности:
1-й знак - всегда буква "Н" ;
2-й знак - степень нижней негабаритности;
3-й знак - степень боковой негабаритности;
4-й знак - степень верхней негабаритности;
5-й знак - вертикальная сверхнегабаритность.
При этом нижняя и боковая зоны негабаритности имеют степени с 1-й по 6-ю, верхняя - с 1-й по 3-ю. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается кодом 8, отсутствие негабаритности в любой зоне отмечается кодом 0. Примеры проставления совокупности кодов степеней негабаритности (индекса негабаритности) в графе "Примечание" указаны в п. 3.14 настоящей Инструкции.
3.10. В графе "Количество ЗПУ (пломб)" указывается количество запорно-пломбировочных устройств или пломб на вагоне.
3.11. В графе "Количество контейнеров" указывается четырьмя знаками количество перевозимых контейнеров в физических единицах среднетоннажных, (что определяется по коду груза 00000200) или крупнотоннажных (код груза 00000300), в первом и втором знаках - груженых, в третьем и четвертом знаках - порожних (например: 0305 - 3 груженых и 5 порожних, 0003 - 3 порожних, 0200 - два груженых). К среднетоннажным относят универсальные контейнеры массой брутто 3 и 5 тонн, а к крупнотоннажным - массой брутто 10 тонн и более.
При перевозке скоропортящегося груза в вагонах, если срок доставки указан в перевозочных документах, в графе "Количество контейнеров" указывается срок доставки груза: в первом и 2 знаках - число, а в 3 и 4 знаках - месяц (например: 0208 - второе августа).
3.12. В графе "Выходная пограничная станция" против каждого номера вагона, следующего за пределы государства в границах стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии по полным перевозочным документам, проставляется шестизначный код выходной пограничной станции, указанный в этих документах. На входной передаточной станции средствами ЭВМ выдается новый натурный лист, в котором код выходной пограничной станции обнуляется (при окончании следования на принимающей железнодорожной администрации) или заменяется другим кодом выходной пограничной станции (при следовании вагона транзитом) в соответствии с перевозочными документами. Первый экземпляр натурного листа, составленный на станции формирования поезда, сохраняется и следует до станции расформирования поезда. При внутригосударственных перевозках данная графа не заполняется.
3.13. В графе "Тара вагона" в виде трехзначного кода в целых числах проставляется масса тары в тоннах только подвижного состава, не указанного в таблице расчетной массы и условной длины подвижного состава. Данные о массе тары этого подвижного состава берутся с кузова или швеллерного бруса вагона. Для локомотивов в недействующем состоянии, машин и механизмов на рельсовом ходу, вагонов электропоездов и дизель-поездов, имеющих восьмизначный и семизначный номер, обязательно указание массы тары в соответствии с накладной или в соответствии с Приложением 6 при отсутствии документов. Для пассажирских вагонов масса тары указывается в соответствии с п. 4.4.2 настоящей Инструкции.
3.14. В графе "Примечание" не более чем шестью алфавитно-цифровыми знаками указываются следующие сведения:
Вагон, загруженный радиоактивными веществами ..............    РАД
Вагон, входящий  в  состав  секции  (схемы) при перевозке опасного
груза и имеющий на перевозочных документах  штемпель  "Секция.  Не
расцеплять" (проставляется против первого вагона) .........     СХ
Негабаритность нижняя, 4-й степени ........................  Н4000
Негабаритность боковая 3-й степени ........................  Н0300
Негабаритность верхняя 2-й степени ........................  Н0020
Негабаритность смешанная  (например,  нижняя 3-й степени,  боковая
5-й   степени,   верхняя   2-й   степени    и    и    вертикальная
сверхнегабаритность ........................................ Н3528
Вагон с     установленной    рамой,    повторяющей    конфигурацию
негабаритного груза ......................................... РАМА
Одна одиночная секция транспортера  сцепного  типа  3976-3977  или
3978-3979 ................................................... ОДНА
Требование ограничения  скорости  по главному пути/на боковой путь
(например, до 60 км/час, до 40 км/час) .................... С60/40
Сопровождение охраной железной дороги .....................    ОХР
Вагон с проводником .......................................    ПРВ
Вагон, пересылаемый в ремонт  по  сопроводительному  листку  формы
ВУ-26 ..................................................... ПЕРЕСЛ
Пересылка вагонов резерва железнодорожных администраций ...    РЕЗ
Вагон, пересылаемый для остановки в запас .................    ЗАП
Вагон загруженный метанолом ............................... МЕТАНЛ
Отметка о сцепе ...........................................   СЦЕП
Арендованные вагоны ....................................... АРЕНДА
Порожний вагон  в  составе  маршрута  или группы груженых вагонов,
следующих по одной накладной ..............................    ПОР
Вагон прикрытия взрывчатого материала .....................    ПВМ
Прицепная часть ...........................................    ПРЧ
Рефрижераторные 5-вагонные секции постройки
ГДР ZБ-5 (**) ................................ от 040001 до 049999
Рефрижераторные 5-вагонные секции постройки .. от 050501 до 051499
БМЗ (**) ..................................... от 051532 до 059999
Рефрижераторная 6-вагонная секция постройки
БМЗ (**) ..................................... от 060000 до 069999
Рефрижераторная секция из двух вагонов для
перевозки живой рыбы (**) .................... от 020000 до 029999
Для порожнего вагона инвентарного парка при
составлении натурного листа на ЭВМ -
шестизначный код станции выгрузки ранее
перевозимого груза ........................... от 001002 до 999992
Номер отправительского маршрута (*) .......... от 010001 до 999999
Номер кольцевого маршрута (*) ................ от 010010 до 997109
Рефрижераторная секция из трех вагонов
(грузовые вагоны 6-осные) (**) ............... от 030001 до 035000
То же (грузовые вагоны 8-осные) (**) ......... от 035001 до 039999
Багажный вагон, следующий в составе
грузового поезда ..........................................    БАГ
Пассажирский вагон, следующий в составе
грузового поезда ..........................................   ПАСС
Прочий пассажирский вагон, следующий в
составе грузового поезда ..................................     ПР
_______________
(*) Если маршрут состоит целиком из вагонов, требующих применения, то номер маршрутов в графе "Примечание" не проставляется. Для маршрутов в головной части которых находится сцеп, номер маршрута проставляется в графе "Примечание" против номера первого вагона, следующего за сцепными вагонами, у которого свободна графа "Примечание".
(**) Отметка о рефрижераторной секции проставляется в графе "Примечание" против первого вагона этой секции (инвентарный номер рефрижераторной секции нанесен на кузове этого вагона в круге знаменателем дроби).
При оформлении натурного листа на пересылку вагонов резерва железнодорожных администраций целыми составами ручным способом отметка РЕЗ делается в верхнем правом углу натурного листа.
Род и осность грузовых вагонов, имеющих в номере менее 8 знаков, указывается в графе "Примечание" следующими цифровыми кодами:
Пассажирский 4-осный вагон .................................... 04
Крытый 4-осный вагон .......................................... 24
Платформа 4-осная ............................................. 44
Полувагон 4-осный ............................................. 64
Полувагон 6-осный ............................................. 66
Полувагон 8-осный ............................................. 68
Цистерна  4-осная ............................................. 74
Цистерна 6-осная  ............................................. 76
Цистерна 8-осная  ............................................. 78
Изотермический 4-осный вагон .................................. 84
Грузовой 4-осный вагон рефрижераторной секции ................. 87
Служебно-технический вагон рефрижераторной секции ............. 88
Прочий 4-осный вагон .......................................... 94
Прочий 6-осный вагон .......................................... 96
Прочий 8-осный вагон .......................................... 98
3.15. Ненулевые сведения в графах "Особые отметки", "Количество ЗПУ (пломб)", "Количество контейнеров", "Выходная пограничная станция", "Тара вагона", "Примечание" (за исключением номеров маршрутов, сцепов и рефрижераторных секций) должны проставляться для каждого вагона.

4. Порядок заполнения итоговых данных

Раздел "Итоговые данные" натурного листа поезда заполняется на основании данных раздела со сведениями о вагонах.
4.1. В строке "Осей - всего" - указывается общее число осей подвижного состава в поезде.
4.2. В строке "Количество груженых вагонов по дорогам назначения" последовательно указывается количество груженых вагонов назначением на соответствующую дорогу. Запись производится в следующей последовательности: буквенный код дороги и через тире - количество груженых вагонов, например Окт-01.
Количество груженых вагонов по дорогам назначения подсчитывается на основании кодов станций назначения вагонов. Перечень кодов железных дорог указан в Приложении 7.
4.3. Сведения о составе поезда по родам подвижного состава отражаются в соответствии с данными графы "N вагона". Для вагонов инвентарного парка род вагона определяет 1-й знак. Распределение "прочих вагонов" по специализации осуществляется по 2-му и 3-му знакам номера. При оформлении натурного листа на ЭВМ род и осность вагона определяется по его номеру.
По каждому роду подсчитывается количество 4-осных вагонов, а по полувагонам, цистернам и прочим - также 8-осных вагонов. По прочим вагонам, кроме того, подсчитывается количество 6-осных вагонов, а по цистернам - количество цистерн инвентарного парка.
Осность определяется по номеру вагона, согласно действующей системе нумерации вагонов.
Подсчет производится по каждому роду вагонов раздельно по груженым и порожним вагонам рабочего парка и отдельно по вагонам нерабочего парка.
При заполнении в графе "Прочие, всего" сведений о 6-осных и 8-осных вагонах в числителе указывается количество 6-осных вагонов, а в знаменателе - количество 8-осных вагонов с включением в них транспортеров с количеством осей более восьми. При этом транспортер сцепного типа независимо от количества включенных в него промежуточных платформ при подсчете количества вагонов принимается за единицу.
В строке "Итого" указывается общее количество вагонов рабочего и нерабочего парка.
В строке "Кроме того, физических единиц" указывается количество пассажирских вагонов и отдельно локомотивов в недействующем состоянии, машин, механизмов и вагонов, следующих как "груз на своих осях". Эти категории в наличии вагонного парка не учитываются. Вагоны, следующие как "груз на своих осях", включаются в графу "Недействующих локомотивов, механизмов и др.". При этом каждая секция недействующего многосекционного локомотива принимается за единицу.
4.4. В строке "Масса поезда в тоннах" указывается отдельно масса тары, масса поезда нетто и брутто в целых числах с округлением подсчитанных значений в большую сторону.
4.4.1. Масса тары вагонов при составлении натурного листа вручную определяется по таблице массы тары и условной длины подвижного состава и данных графы "Тара вагона".
В массу тары дополнительно включается: для груженых живорыбных вагонов - масса воды 24 т на физический вагон; для вагонов, загруженных съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами и т.д.), направляемых по регулировке по пересылочным ведомостям формы ГУ-33, масса приспособлений - 7 т на физический вагон.
4.4.2. Масса тары пассажирских вагонов принимается в соответствии с таблицей:
4-й знак номера вагона Тип пассажирского вагона Масса, т
без пассажиров и багажа с пассажирами и багажом
0 Мягкий и мягко-жесткий 58 60
1 Купейный 52 56
2 Жесткий открытый 51 56
3 Межобластной 48 57
4 Почтовый и банковский 54 56
5 Багажный и почтово-багажный 47 65
6 Ресторан 63 69
7 Служебно-технический 55 56
8 Спецвагон других министерств и ведомств 55 56
Длина в условных единицах для всех типов пассажирских вагонов - 1,75.
4.4.3. Масса нетто поезда подсчитывается по данным графы "Масса груза в тоннах" раздела сведений о вагонах, а масса брутто - суммированием данных граф "Тара" и "Нетто" итогового раздела. При этом код массы груза 001 вагонов, загруженных съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами и др.), направленными по пересылочным ведомостям ГУ-33, в массе нетто поезда не учитывается.
4.5. В строке "Условная длина поезда" указывается длина поезда в целых числах. Условная длина определяется в соответствии с Приложениями 4, 5, 6 с округлением итога в большую сторону. Единицей условной длины принят универсальный четырехосный полувагон длиной по осям сцепления автосцепок 13920 мм.
По вагонам, для которых в графе "Примечание" проставлен код рода и осности, при подсчете массы тары и условной длины поезда принимаются максимальные их значения для данного рода вагона.
4.6. В строке "Количество контейнеров" указывается общее количество контейнеров (груженых и порожних) в физических единицах с выделением среднетоннажных и крупнотоннажных. Наличие груженых и порожних контейнеров определяется подсчетом данных этой графы, а общее их количество - суммированием итоговых данных в целом по всему поезду.

5. Порядок заполнения натурного листа пассажирского поезда

5.1. На пассажирский поезд на станциях его формирования и оборота составляется натурный лист формы ДУ-1Л в трех экземплярах (Приложение 2). Первый экземпляр вручается машинисту локомотива, второй вместе с документами на прицепные вагоны - начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, третий экземпляр остается на станции.
В пути следования при смене локомотивных бригад машинист, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде, а при смене локомотивов - проводнику головного вагона для последующей передачи его машинисту прицепляемого локомотива.
Все изменения в составе пассажирского поезда в пути следования вносит в натурные листы начальник (механик-бригадир) поезда.
5.2. В натурном листе формы ДУ-1Л в сведениях о поезде указываются номер поезда, дата и часы отправления, станция формирования (оборота состава) и станция назначения поезда.
5.3. Сведения о каждом вагоне заполняются путем натурного списывания с указанием номера вагона, тары, станции и дороги назначения вагона.
В графе "Тара вагона" указывается только тара вагона, масса которого не указана в таблице "Масса тары" и пассажирских вагонов, приведенной в п. 4.4.2.
5.4. По окончании записи данных о вагонах заполняются сведения о составе поезда.
Все пассажирские вагоны, пересылаемые в ремонт и из ремонта, а также резервом с поездами пассажирской нумерации, учитываются в числе "прочих" вагонов пассажирского парка.
При прицепке к пассажирскому поезду вагонов грузового парка сведения о них заносятся в натурный лист формы ДУ-1Л с указанием общего количества вагонов по их родам. Кроме того, на прицепляемую группу вагонов грузового парка в соответствии с п. 1.5.2 настоящей Инструкции составляется дополнительный натурный лист формы ДУ-1, о чем в ЭВМ передается соответствующее сообщение.
Приложение 1
Форма ДУ-1

НАТУРНЫЙ ЛИСТ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА N ______ 0000

--------------------------------------------------------------------------------------------
|Станция формирования                                  |N состава       |Станция назначения|
|------------------------------------------------------+----------------+------------------|
|0000                                                  |00 (0)          |0000              |
--------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|Голова 1|Число|Месяц|Часы|Минуты|Условная|Масса     |Код        |Индекс             |Живность            |Маршрут       |
|Хвост 2 |     |     |    |      |длина   |брутто    |прикрытия  |негабаритности     |                    |              |
|--------+-----+-----+----+------+--------+----------+-----------+-------------------+--------------------+--------------|
|0       |00   |00   |00  |00    |000     |00000     |0          |0000               |0                   |0             |
|--------+-----+-----+----+------+--------+----------+-----------+-------------------+--------------------+--------------|
|-------------------------+------+-------------------+-------------------------------------------------------------------|
| N    |N вагона|Код      |Масса |Станция   |Код     |Код   |Особые отметки|Кол-во |Кол-во |Выходная   |Тара  |Примечание|
|п/п   |        |собствен-|груза |назначения|груза   |полу- |--------------|ЗПУ    |контей-|пограничная|вагона|          |
|      |        |ника     |в     |вагона    |        |чателя|1-й зн. -     |(пломб)|неров  |станция    |      |          |
|      |        |         |тоннах|          |        |      |марш., нераб. |       |       |           |      |          |
|      |        |         |      |          |        |      |парк, 2-й зн. |       |       |           |      |          |
|      |        |         |      |          |        |      |- код         |       |       |           |      |          |
|      |        |         |      |          |        |      |прикрытия,    |       |       |           |      |          |
|      |        |         |      |          |        |      |3-й зн. -     |       |       |           |      |          |
|      |        |         |      |          |        |      |негаб., жив., |       |       |           |      |          |
|      |        |         |      |          |        |      |ДБ, НГ        |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|00 (0)|00000000|00       |000   |000000    |00000000|0000  |000           |0      |0000   |000000     |000   |000000    |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|01    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|02    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|03    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|04    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|05    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|06    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|07    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|08    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|09    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|10    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|11    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|12    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|13    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|14    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|15    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|16    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|17    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|18    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|19    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|20    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|21    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|22    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|23    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|24    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|25    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|26    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|27    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|28    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|29    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|30    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|31    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|32    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|33    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|34    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|35    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|36    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|37    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|38    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|39    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|40    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|41    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|42    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|43    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|44    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|45    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|46    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|47    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|48    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|49    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|50    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|51    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|52    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|53    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|54    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|55    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|56    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|57    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|58    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|59    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|60    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|61    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|62    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|63    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|64    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|65    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|66    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|67    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|68    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|------+--------+---------+------+----------+--------+------+--------------+-------+-------+-----------+------+----------|
|69    |        |         |      |          |        |      |              |       |       |           |      |          |
|---------------+--------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|Осей - всего|  |Количество груженых вагонов по дорогам                                                                  |
|            |  |назначения                                                                                              |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|Род вагона       |Крытые|Платформы|Полувагоны           |Цистерны                  |Рефрижераторные    |Прочие  |Всего  |
|-----------------|      |         |---------------------+--------------------------+-------------------+--------+-------|
|Состояние        |      |         |Всего|В том числе    |Всего|В том числе         |Всего|В том числе  |        |       |
|вагона           |      |         |     |---------------|     |--------------------+-----+-------------+--------+-------|
|                 |      |         |     |4-осные|8-осные|     |Инвентарного|4-осные|     |цмв          |        |       |
|                 |      |         |     |       |       |     |парка       |6/8 -  |     |окт          |        |       |
|                 |      |         |     |       |       |     |            |осные  |     |зрв          |        |       |
|                 |      |         |     |       |       |     |            |8-осные|     |фтг          |        |       |
|                 |      |         |     |       |       |     |            |       |     |мвз          |        |       |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-------------+--------+-------|
|Рабочий|Груженые |      |         |     |       |       |     |            |       |     |             |        |       |
|парк   |---------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-------------+--------+-------|
|       |Порожние |      |         |     |       |       |     |            |       |     |             |        |       |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-------------+--------+-------|
|Нерабочий парк   |      |         |     |       |       |     |            |       |     |             |        |       |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-------------+--------+-------|
|Итого            |      |         |     |       |       |     |            |       |     |             |        |       |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-------------+--------+-------|
|Рабочий|Груженые |      |         |     |       |       |     |            |       |     |             |        |       |
|парк   |---------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-------------+--------+-------|
|       |Порожние |      |         |     |       |       |     |            |       |     |             |        |       |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-------------+--------+-------|
|Нерабочий парк   |      |         |     |       |       |     |            |       |     |             |        |       |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-------------+--------+-------|
|Итого            |      |         |     |       |       |     |            |       |     |             |        |       |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|                                                          |
|Кроме того, физических       |Пассажирских вагонов|Недействующих локомотивов,|Пассажирских   |Недействующих локомотивов,|
|единиц                       |                    |механизмов и др.          |вагонов        |механизмов и др.          |
|                             |--------------------+--------------------------+---------------+--------------------------|
|-----------------------------+------------------------------------------------------------------------------------------|
|Масса поезда в тоннах        |Тара             |Нетто         |Брутто          |Тара          |Нетто        |Брутто     |
|                             |-----------------+--------------+----------------+--------------+-------------+-----------|
|-----------------------------+------------------------------------------------------------------------------------------|
|Условная длина поезда        |                                                                                          |
|-----------------------------+------------------------------------------------------------------------------------------|
|Количество |Всего            |Среднетоннажных  |Крупнотоннажных  |Всего            |Среднетоннажных  |Крупнотоннажных   |
|контейнеров|-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+------------------|
|           |груженых|порожних|груженых|порожних|груженых|порожних|груженых|порожних|груженых|порожних|груженых|порожних |
|           |--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+---------|
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 ДСП                                      Станция составления
 ДСП                      Станция изменения состава
 Оператор                                     (Штемпель)
 Оператор                        (Штемпель)
Приложение 2
Форма ДУ-1Л

НАТУРНЫЙ ЛИСТ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА N ______ 0000

            "__" число ________ 20__ г. "__" час. "__"
Станция формирования _________    Станция назначения  ____________
(оборота состава)
N п/п N вагона Род вагона Тара вагона Станция и дорога назначения вагона Примечание
1 2 3 4 5 6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30. 
Оборотная сторона формы ДУ-1Л
Состав, вес и длина пассажирских вагонов поезда
Род вагонов 4-осных вагонов Всего осей Масса, т. Условная длина 4-осных вагонов Всего осей Масса, т. Условная длина
Пассажирские
Почтовые
Багажные
Прочие
Итого вагонов пассажирского парка
Кроме, того вагонов грузового парка
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|Осей - всего |   |Количество груженых вагонов по дорогам|                          |                 |      |     |
|             |   |назначения                            |                          |                 |      |     |
|-----------------+--------------------------------------+--------------------------+-----------------+------+-----|
|Род вагона       |Крытые|Платформы|Полувагоны           |Цистерны                  |Рефрижераторные  |Прочие|Всего|
|-----------------|      |         |---------------------+--------------------------+-----------------+------+-----|
|Состояние        |      |         |Всего|В том числе    |Всего|В том числе         |Всего|В том числе|      |     |
|вагона           |      |         |     |---------------+-----+--------------------+-----+-----------|      |     |
|                 |      |         |     |4-осные|8-осные|     |Инвентарного|8-осные|     |цмв        |      |     |
|                 |      |         |     |       |       |     |парка       |4-осные|     |окт        |      |     |
|                 |      |         |     |       |       |     |            |6/8 -  |     |зрв        |      |     |
|                 |      |         |     |       |       |     |            |осные  |     |фтг        |      |     |
|                 |      |         |     |       |       |     |            |       |     |мвз        |      |     |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-----------+------+-----|
|Рабочий|Груженые |      |         |     |       |       |     |            |       |     |           |      |     |
|парк   |---------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-----------+------+-----|
|       |Порожние |      |         |     |       |       |     |            |       |     |           |      |     |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-----------+------+-----|
|Нерабочий парк   |      |         |     |       |       |     |            |       |     |           |      |     |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-----------+------+-----|
|Итого            |      |         |     |       |       |     |            |       |     |           |      |     |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-----------+------+-----|
|Рабочий|Груженые |      |         |     |       |       |     |            |       |     |           |      |     |
|парк   |---------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-----------+------+-----|
|       |Порожние |      |         |     |       |       |     |            |       |     |           |      |     |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-----------+------+-----|
|Нерабочий парк   |      |         |     |       |       |     |            |       |     |           |      |     |
|-----------------+------+---------+-----+-------+-------+-----+------------+-------+-----+-----------+------+-----|
|Итого            |      |         |     |       |       |     |            |       |     |           |      |     |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|Итоговые данные о поезде в целом                                                                                  |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|Осей поезда - всего        |                                                                                      |
|---------------------------+--------------------------------------------------------------------------------------|
|Масса поезда в тоннах      |Тара            |Нетто           |Брутто         |Тара       | Нетто        |Брутто   |
|                           |----------------+----------------+---------------+-----------+--------------+---------|
|---------------------------+--------------------------------------------------------------------------------------|
|Условная длина поезда      |                                                                                      |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 ДСП                                      Станция составления
 ДСП                      Станция изменения состава
 Оператор                                     (Штемпель)
 Оператор                        (Штемпель)
Приложение 3

УКАЗАНИЯ

О СОДЕРЖАНИИ, ПОРЯДКЕ ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕДАЧИ ТЕЛЕГРАММЫ-НАТУРНОГО ЛИСТА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА

1. Телеграмма-натурный лист грузового поезда (ТГНЛ) является основным информационным сообщением, передаваемым в ЭВМ и служащим для подготовки полного натурного листа грузового поезда.
При подготовке ТГНЛ на ЭВМ порядок контроля и ее содержание определяются "Требованиями к содержанию контроля телеграмм-натурных листов грузовых поездов, передаваемых в ЭВМ".
2. Телеграмма-натурный лист включает сведения о поезде в целом и о каждом вагоне.
3. Сведения о поезде в целом оформляются в виде служебной фразы сообщения. Непосредственно за признаком начала сообщения "(:" указывается код сообщения 02 и затем через пробелы остальные данные служебной фразы в том порядке, как это предписано структурой сообщения. Обязательными в служебной фразе для передачи в ЭВМ являются первые 11 данных. Код графы "Маршрут", отличный от "0", подлежит обязательной передаче. Сведения об условной длине, массе брутто, коде прикрытия, индексе негабаритности и живности передавать необязательно, так как они рассчитываются ЭВМ по сведениям о вагонах. При этом необязательные данные, рассчитываемые ЭВМ, могут быть переданы нулевыми.
4. Сведения о каждом вагоне оформляются в виде отдельной информационной фразы и должны полностью соответствовать графам натурного листа поезда. Передаются и прочеркнутые волнистой линией данные, если имеются ненулевые значения в последующих графах натурного листа. Передача каждой информационной фразы производится до последнего значащего показателя включительно с разделением их пробелами. При отсутствии отдельных сведений о вагонах в соответствующих позициях передаются нули. По окончании строки сведений о вагоне переход к следующей строке производится действиями разделителя фраз ВкПс (возврат каретки, перевод строки). Последняя информационная фраза со сведениями о вагоне оканчивается признаком конца сообщения ":)".
Для сокращения объемов передаваемой информации по вагонам допускается использование служебных символов Щ1, Щ2 и "'" (апостроф).
Символ Щ1 служит для пропуска нулевых или повторяющихся по сравнению с предыдущим вагоном значений граф: "Масса груза в тоннах", "Станция назначения вагона", "Код груза", "Код получателя" в случае, если вагоны порожние. Кроме того, проставляя символ Щ1, можно опускать значения граф: "Станция назначения вагона", "Код груза", "Код получателя", если первый знак показателя графы "Особые отметки" - "Маршрут, нерабочий парк" имеет значение "2 - 8".
Символ Щ2 служит для пропуска нулевых значений графы "Особые отметки" - второго знака ("Код прикрытия") и третьего знака ("Негабаритность, живность, ДБ, НГ"), граф "Количество ЗПУ (пломб)", "Количество контейнеров", "Выходная пограничная станция", "Тара вагона".
Символ "'" - определяет буквенное или буквенно-цифровое примечание и заменяет собой использование совокупности символов Щ1 и Щ2.
Например, строки ТГНЛ
01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 000 0 0000 000000 000 ПРВ
02 27202319 22 032 320007 62019203 3500 000 0 0000 000000 000 ПРВ
можно передавать
01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 0Щ2 ПРВ
02 27202319 22 032 Щ1 Щ2 ПРВ
или
01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 ' ПРВ
02 27202319 22 032 ' ПРВ
5. При обнаружении ошибок во время передачи ТГНЛ исправление их возможно с помощью символов "=", "?", "(:".
Знак "=" (равно) служит для отмены ошибочного значения любой фразы и наносится сразу после ошибочной графы до нанесения пробела, отменяя нанесенную до него информацию вплоть до предыдущего пробела. После этого знака передается верное значение исправленной графы.
Знак "?" (вопрос) отменяет всю строку и проставляется до нанесения разделителя фраз ВкПс. В этом случае передача строки повторяется.
Знак "(:" (скобка, двоеточие)) служит для отмены ошибочного сообщения, когда конец сообщения еще не нанесен. В этом случае сообщение нужно передавать сначала.
6. После подготовки ТГНЛ передается в ЭВМ того ВЦ, к которому прикреплена станция в соответствии с технологией передачи информации, принятой на дороге. Данная ЭВМ, приняв и обработав ТГНЛ, обеспечивает расчет итоговой части натурного листа, справки для заполнения маршрута машиниста и других поездных документов. Кроме того, ЭВМ обеспечивает передачу натурного листа в адрес любой станции, предусмотренной технологией передачи информации.
ТГНЛ, передаваемые из ВЦ, должны строго соответствовать положениям настоящей Инструкции. В них в отличие от ТГНЛ, передаваемых со станций в адрес ВЦ, служебная фраза должна всегда содержать 17 данных, в информационных фразах запрещается использование Щ1 и Щ2 и обязательно указываются ненулевые сведения для всех вагонов, начиная с графы "Маршрут, нерабочий парк" и кончая графой "Примечание". Для вагонов маршрутов, групп вагонов, следующих по одной накладной, и сцепов вагонов полную строку сведений достаточно указывать у первого и последнего вагонов. Номер рефрижераторной секции достаточно указывать в графе "Примечание" у первого вагона секции, а номер маршрута - у первого вагона маршрута со свободной графой "Примечание". Разрешается также опускать данные, прочеркиваемые в форме ДУ-1 волнистой вертикальной линией в соответствии с данной Инструкцией.
СТРУКТУРА ТЕЛЕГРАММЫ-НАТУРНОГО ЛИСТА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА
Вид фразы Служебная фраза - сведения о поезде в целом
Наименование показателя Начало сообщения Код сообщения Код станции передачи N поезда Индекс поезда Признак списывания Дата и время окончания формирования поезда Условная длина Масса брутто Особые отметки РФ
Станция формирования N состава по порядку Станция назначения Код прикрытия Индекс негабаритности Живность Маршрут Число Месяц Часы Минуты (Разделитель фраз)
N п/п - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Количество знаков 2 2 4 4 4 2 - 3 4 1 2 2 2 2 3 4 - 5 1 4 1 1 2
Пример (: 02 2800 2543 2800 24 2900 1 04 04 10 25 059 3621 0 0020 1 0 ВкПс
Вид фразы Информационная фраза - сведения о каждом вагоне
Наименование показателя N п/п N вагона Код собственника Масса груза в тоннах Станция назначения вагона Код груза Код получателя Особые отметки Кол-во ЗПУ (пломб) Количество контейнеров Выходная пограничная станция Тара вагона Примечание РФ (Разделитель фраз) Конец сообщения
1-й зн. - марш., нераб. парк, 2-й зн. - код прикрытия, 3-й зн. - нераб., жив., ДБ, НГ
1, 2-й зн. - груженых, 3, 4-й зн. - порожних
N п/п - 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 -
Количество знаков 2 - 3 7 - 8 1 - 2 3 6 8 4 3 1 4 6 3 6 2
Пример 01 02 - - - 45 28543460 23853982 - - - 68445822 20 23 - - - 22 040 030 - - - 040 320007 530008 - - - 586804 17019900 18023802 - - - 22045822 2965 3185 - - - 4482 000 040 - - - 020 0 2 - - - 0 0000 0000 - - - 0000 204200 240300 - - - 382402 000 000 - - - 000 ПРВ ОХР - - - АРЕНДА ВкПс ВкПс - - - :) 
Приложение 4

СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ ВАГОНОВ

ГРУЗОВОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ

1-я цифра - род вагона 2-я цифра - осность и основная характеристика вагона 3-я цифра - дополнительная характеристика вагона 4-я цифра 5-я и 6-я цифры 7-я цифра (0 - 8 - без торм. площ., 9 - с торм. площ.) Масса тары, т Условная длина N типа вагона
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Крытый 2 0 0 - 5 4-осн. объем кузова менее 120 куб. м 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 22,7 24,2 1,05 1,10 200 201
1 - 3 4-осн. объем кузова 120 куб. м 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 23,0 1,05 204
4 - 7 6 - 1 4-осн. объем кузова 120 куб. м с ушир. дверн. проемом 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 24,0 26,0 1,05 1,10 206 207
8 4-осн. объем кузова 140 куб. м с ушир. дверн. проемом 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 26,0 1,12 208
Платформа 4 0 4-осн. с длиной рамы до 13,4 м 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 22,0 1,02 400
2 - 6 4-осн. с длиной рамы 13,4 м и более 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 9 20,9 1,05 404
Полувагон 6 0 - 7 4-осн. с люками в полу 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 22,0 24,0 1,00 1,03 600 601
8 4-осн. с глухим кузовом 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 21,1 22,6 1,00 1,03 608 609
9 8-осный 0 C люками в полу и торцевыми дверями 0 - 90 - 9 0 - 9 0 - 8 44,5 1,45 612
Цистерна 7 0 4-осная для нефтебитума и вязких нефтепродуктов 0 Для нефтебитума (бункерный полувагон) с облегченной рамой 0 - 9 0 - 9 0 - 8 31,5 1,01 700
1 - 3 Для нефтебитума (бункерный полувагон) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 36,5 1,05 702
5 - 6 Для вязких нефтепродуктов 0 - 9 0 - 9 0 - 8 24,2 0,86 704
1 4-осная для нефти и темных нефтепродуктов, объем котла 50 - 63 куб. м 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 23,2 24,5 0,86 0,88 712 713
2 4-осная для нефти и темных нефтепродуктов, объем котла 50 - 63 куб. м (сезонная специализация) 0 - 9 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 23,2 24,5 0,86 0,88 720 721
3 - 4 4-осная для светлых нефтепродуктов 0 - 7 Объем котла 73,1 куб. м 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 23,2 23,4 0,86 0,89 730 731
9 Объем котла 85,6 куб. м 0 - 9 0 - 9 0 - 8 24,7 0,86 732
6 4-осная для химических грузов 0 Для серной кислоты 0 - 9 0 - 9 0 - 8 21,9 0,86 760
1 Для улучшенной серной кислоты 0 - 9 0 - 9 0 - 8 20,4 0,86 762
3 Для меланжа 0 - 9 0 - 9 0 - 8 21,8 0,86 764
4 Для метанола 0 - 9 0 - 9 0 - 8 23,5 0,86 766
5 Для остальных химических грузов 0 - 9 0 - 9 0 - 8 35,3 1,12 750
7 - 9 0 - 9 0 - 9 0 - 8 21,9 0,86 768
7 4-осная для пищевых продуктов 0 Для спирта 0 - 6 0 - 9 0 - 8 23,2 0,86 770
Для спирта, объем котла 85,6 куб. м 7 - 9 0 - 9 0 - 8 24,7 0,86 770
1 Для молока 0 - 9 0 - 9 0 - 8 23,3 26,0 0,86 0,87 772 773
2 Для растительного масла 0 - 9 0 - 9 0 - 8 23,2 0,86 774
3 - 4 Для виноматериалов 0 - 9 0 - 9 0 - 8 28,0 0,86 776
5 Для патоки 0 - 9 0 - 9 0 - 8 22,3 0,86 778
8 Для остальных пищевых продуктов 0 - 9 0 - 9 0 - 8 23,3 0,86 780
9 8-осная нефтебензиновая 0 - 1 Для нефти и нефтепродуктов, объем котла 159 куб. м габарита ТЦ 0 - 9 0 - 9 0 - 8 51,0 1,34 790
4 - 5 Для светлых и темных нефтепродуктов, объем котла 140 куб. м 0 - 9 0 - 9 0 - 8 48,8 1,51 794
7 Для светлых нефтепродуктов, объем котла 161,6 куб. м 0 - 9 0 - 9 0 - 8 51,0 1,52 798
Изотермический 8 0 4-осный вагон-термос 0 - 1 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 8 33,5 1,58 800
1 4-осный вагон-ледник 0 С пристенными карманами 0 - 9 0 - 9 0 - 8 32,0 1,05 806
4 С потолочными баками 0 - 9 0 - 9 0 - 8 37,0 1,15 808
7 Для вина 0 - 9 0 - 9 0 - 8 43,6 1,05 810
3 4-осный автономный рефрижераторный вагон (АРВ) 0 Со служебным отделением для бригады 0 - 9 0 - 9 0 - 9 52,0 1,44 814
1 Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 19 м 0 - 9 0 - 9 0 - 9 44,0 1,44 816
3 - 4 Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 21 м 0 - 9 0 - 9 0 - 9 46,0 1,58 818
4 4-осный грузовой вагон в составе рефрижераторных поездов 0 21-вагонного поезда 0 - 9 0 - 9 0 - 9 41,0 1,30 824
1 12-вагонного поезда 0 - 9 0 - 9 0 - 9 43,0 1,30 826
5 4-осный грузовой вагон в составе 6-и вагонной рефрижераторной секции 0 - 4 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 9 39,0 1,58 830
7 4-осный грузовой вагон в составе 5-и вагонных рефрижераторных секций 0 Для секции без служ. отд. ZA-5 0 - 9 0 - 9 0 - 9 39,0 1,30 836
1 Пост. ГДР со служ. отд. 0 - 9 0 - 9 0 - 9 50,5 1,30 838
2 - 6 Для секции постройки БМЗ 0 - 9 0 - 9 0 - 9 39,0 1,58 840
7 - 9 Для секции ZБ-5 постройки ГДР 0 - 9 0 - 9 0 - 9 43,0 1,58 842
9 8-осный в составе рефрижераторной секции 0 Характеристики не содержит 0 - 9 0 - 9 0 - 9 67,7 1,77 844
Прочие 9 0 4-осный для перевозки грузов 0 Для апатитового концентрата 0 0 - 9 0 - 8 26,5 0,83 900
То же, модели 10-402 1 - 9 0,84 908
1 Для сырья, минеральных удобрений 0 - 9 0 - 9 0 - 8 20,5 0,86 902
3 - 6 Для минеральных удобрений 0 - 9 0 - 9 0 - 8 22,0 0,95 904
8 Саморазгружающийся полувагон 0 - 1 0 - 9 0 - 8 25,0 0,87 906
1 4-осный для перевозки грузов 0 Для агломерата и окатышей (длина 10 м) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 24,0 0,72 910
2 - 4 То же (длина 12 м) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 23,0 0,86 912
5 Платформа для лесоматериалов 0 - 9 0 - 9 0 - 8 33,0 1,66 914
6 Для технологической щепы Полувагон 0 - 3 0 - 9 0 - 8 30,0 1,50 916
Из крытого 4 - 9 0 - 9 0 - 8 24,2 1,10 917
8 Крытый из рефрижератора 0 - 9 0 - 9 0 - 8 40,0 1,30 918
Сборно-раздаточный 0 - 9 9 24,9 1,10 919
2 4-осный для перевозки грузов 0 - 4 Для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона, крытого 0 - 9 0 - 9 0 - 9 23,2 1,10 920
5 Крытый для легковесных грузов (ЦМГВ) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 42,0 1,76 924
7 Крытый для автомобилей 0 - 9 0 - 9 0 - 8 42,0 1,76 926
8 2-х ярусная платформа для автомобилей 0 - 9 0 - 9 0 - 8 26,0 1,55 928
9 Цистерна для порошкообразных грузов 0 - 9 0 - 9 0 - 8 24,5 0,86 932
3 4-осный для перевозки грузов 0 - 6 Хоппер для цемента 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 22,0 0,85 930 931
7 - 9 Цистерна для цемента 0 - 9 0 - 9 0 - 8 22,0 0,87 936
4 4-осный для перевозки грузов 0 - 1 Для большегрузных контейнеров (длиной рамы менее 13,4 м) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 18,4 1,02 940
2 - 4 То же (длиной рамы 13,4 м) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 21,0 1,05 942
5 - 9 Для большегрузных контейнеров (длиной рамы 18,4 м) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 21,0 1,40 946
5 4-осный для перевозки грузов 0 - 9 Для зерна (хоппер) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 22,0 1,05 950
6 4-осный для перевозки грузов 0 Для живой рыбы (грузовой 2-вагонной секции) 0 - 9 0 - 9 0 - 9 45,0 1,58 956
1 То же (одиночный вагон) 0 - 9 0 - 9 0 - 9 41,0 1,05 960
2 Для скота (повышенной вместимости) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 32,8 1,77 976
3 То же (с верхним расположением люков) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 25,4 1,05 962
4 То же (2-ярусный) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 25,4 1,05 964
5 Для скота (с нижним расположением люков) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 24,3 25,6 1,25 1,29 966 967
6 Платформа для рулонной стали 0 - 9 0 - 9 0 - 8 30,0 1,05 968
7 Для перевозки муки 0 - 9 0 - 9 0 - 8 33,8 1,25 972
8 Цистерна для инертных грузов 0 - 9 0 - 9 0 - 8 25,5 0,86 974
9 Хоппер со снятой крышей 0 - 9 0 - 9 0 - 8 22,0 0,85 982
7 4-осный для перевозки грузов 0 Цистерна для кальцинированной соды 0 - 9 0 - 9 0 - 8 31,3 1,13 970
1 - 7 Хоппер для цемента 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 22,0 22,0 0,85 0,87 930 931
8 - 9 Цистерна для цемента 0 - 9 0 - 9 0 - 8 25,0 0,86 936
Прочие 3 0 - 1 4-осный хоппер-дозатор 0 - 4 Типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 0 - 9 0 - 9 0 - 8 25,0 0,71 300
5 - 7 Типа ЦНИИ-ДВ3М 0 - 9 0 - 9 0 - 8 23,0 0,78 302
8 Модель 55-676 0 - 9 0 - 9 0 - 8 24,0 0,82 304
2 4-осный думпкар 0 Типа 4ВС-50 0 - 9 0 - 9 9 30,2 0,83 320
4-осный контейнеровоз 1 - 9 На базе крытого, полувагона 0 - 9 0 - 9 9 23,2 1,10 920
3 4-осный думпкар 0 - 9 Типа 5ВС-60 0 - 9 0 - 9 0 - 8 29,0 0,84 330
4 - 5 4-осный думпкар 0 - 9 Типа 6ВС-60, 7ВС-60 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 27,5 28,0 0,85 0,89 350 351
6 6-осный для перевозки грузов 4 Платформа 0 - 9 0 - 9 0 - 8 40,0 1,80 360
6 Полувагон 0 - 9 0 - 9 0 - 8 32,0 1,18 362
7 Цистерна 0 - 9 0 - 9 0 - 8 85,5 1,40 364
8 3-вагонной рефрижераторной секции 0 - 9 0 - 9 0 - 9 63,3 1,78 365
9 Остальные вагоны 0 - 9 0 - 9 0 - 8 29,0 1,09 368
7 4-осные служебно - технические вагоны рефрижераторных поездов и секции не для перевозки грузов 1 Вагон-машинное отделение, дизель-электростанция: 12 вагонной секции 0 - 9 0 - 9 0 - 9 64,1 1,30 370
2 Вагон-машинное отделение, вагон-служебное помещение, дизельный вагон 21-вагонного поезда 0 - 9 0 - 9 0 - 9 70,7 1,29 372
3 6-вагонной секции 0 - 9 0 - 9 0 - 8 62,9 1,29 384
4 5-вагонной секции ZБ-5 постройки ГДР 0 - 9 0 - 9 0 - 9 69,0 1,29 374
5-вагонной секции постройки БМЗ 0 - 9 0 - 9 0 - 9 62,9 1,29 376
5 Служебный вагон 2-вагонной секции для живой рыбы 0 - 9 0 - 9 0 - 9 62,9 1,29 378
6 Прочие не для перевозки грузов (крытые, платформы) 0 - 9 0 - 9 0 - 8 9 23,8 7 23,8 7 1,10 1,10 382 383
7 Служебный вагон 3-вагонной секции, отдельный дизель-служебный вагон 0 - 9 0 - 9 0 - 9 59,5 1,59 380
9 Транспортеры
Примечание. Во всех видах оперативного и статистического учета из группы "прочих", в том числе выделяются вагоны в следующих отрезках нумерации:
контейнеровозы 9200000 - 9249999, 3210000 - 3299999
цементовозы 9300000 - 9399998, 9710000 - 9799998
фитинговые платформы 9400000 - 9499998
зерновозы 9500000 - 9599998
Приложение 5

СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ СОБСТВЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ,

ИМЕЮЩИХ ПРАВО ВЫХОДА НА ПУТИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

(Первый знак - 5)
--------------------------------------------------------------------------------------------
| 1  | 2 знак - род |  3 знак   |4 знак |5 знак|6 знак|7 знак|Расчет.|Масса|Условная|N типа|
|знак|    вагона    |           |       |      |      |      |длина, |тары,| длина  |вагона|
|    |              |           |       |      |      |      |  мм   |  т  |        |      |
|----+--------------+-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
| 1  |      2       |     3     |   4   |  5   |  6   |  7   |   8   |  9  |   10   |  11  |
|----+--------------+-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
| 5  |  Цистерна 0  |   0 - 2   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |23,5 |  0,86  |5000  |
|    |              |-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |     3     |0 - 8  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |23,5 |  0,86  | 5000 |
|    |              |           |-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |           |  9    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |23,1 |  0,86  | 5039 |
|    |              |           |цистерны на базе цементовозов                             |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     4     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |23,5 |  0,86  | 5000 |
|    |              |-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |   5 - 6   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |до 25|  0,86  | 5000 |
|    |              |-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |     7     |0 - 8  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |28   |  0,86  | 5070 |
|    |              |           |цистерны                                                  |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  9    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 25734 |76,6 |  1,84  | 5079 |
|    |              |           |ЖВЦ-100М-2                                                |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     8     |0 - 7  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |38,4 |  0,86  | 5080 |
|    |              |           |цистерны для перевозки жидкого аммиака                    |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |8 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |31,7 |  0,86  | 5080 |
|    |              |           |СФАТ                                                      |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     9     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |23,5 |  0,86  | 5090 |
|    |              |           |СФАТ модель 15-1443                                       |
|    |--------------+-----------+----------------------------------------------------------|
|    |      1       |     0     |  0    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 24340 |35,3 |  1,74  | 5100 |
|    |              |           |крытые для перевозки легковых автомобилей производства    |
|    |              |           |Финляндии и крытые производства Алтайвагонзавода          |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  1    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 21660 |35   |  1,5   | 5101 |
|    |              |           |крытые для перевозки легковых автомобилей производства    |
|    |              |           |Днепровагономаша модель 11-478М                           |
|    |--------------+-----------+----------------------------------------------------------|
|    |  цистерна 1  |     0     |2 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |25   |  0,86  | 5102 |
|    |              |-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |   1 - 5   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |25   |  0,86  | 5102 |
|    |              |-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |     9     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |24,5 |  0,86  | 5190 |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |СФАТ модель 15-1547                                                   |
|    |--------------+----------------------------------------------------------------------|
|    |   крытый 2   |   0 - 4   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14730 |22,7 |  1,05  | 5200 |
|    |              |           |       |      |      |  9   |       |     |        |      |
|    |              |с объемом кузова до 120 куб. м                                        |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     5     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14370 |23   |  1,05  | 5204 |
|    |              |           |-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |           |       |      |      |  9   | 15360 |26   |  1,1   | 5205 |
|    |              |с объемом кузова от 120 до 130 куб. м                                 |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     6     |0 - 1  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 16970 |26   |  1,21  | 5206 |
|    |              |с объемом кузова от 120 до 130 куб. м модель 11-280                   |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     7     |  0    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14730 |35   |  1,05  | 5207 |
|    |              |модель 11-274 (бронированные)                                         |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     9     |0 - 1  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14000 |24,7 |  1     |  529 |
|    |              |СФАТ, модель 11-217                                                   |
|    |--------------+----------------------------------------------------------------------|
|    |      3       |   0 - 1   |0 - 4  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 10000 |25   |  0,71  | 5300 |
|    |              |           |хоппер-дозатор ЦНИИ-2, ЦНИИ-3                             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |5 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 10870 |23   |  0,78  | 5203 |
|    |              |           |       |      |      |  9   | 11520 |34   |  0,82  | 5205 |
|    |              |           |хоппер-дозатор (ЦНИИ-ДВЗ)                                 |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     2     |5 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 10870 |23   |  0,78  | 5302 |
|    |              |           |хоппер-дозатор (ЦНИИ-ДВЗ)                                 |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     3     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 10870 |23   |  0,78  | 5302 |
|    |              |           |хоппер-дозатор (ЦНИИ-ДВЗ)                                 |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     6     |1 - 3,5|0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14900 |48,5 |  1,2   | 5361 |
|    |              |           |       |      |      |      |       |     |        |      |
|    |              |           |думпкары 2ВС-105 (шестиосные)                             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  6    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 16400 |32   |  1,1   | 5362 |
|    |              |           |шестиосные полувагоны                                     |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  7    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 25734 |93,4 |  1,83  | 5364 |
|    |              |           |шестиосные цистерны (ЖВЦ-100)                             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  8    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 24675 |63,3 |  1,78  | 5366 |
|    |              |           |шестиосные изотермические грузовые вагоны от 3-х   |      |
|    |              |           |вагонной рефсексии                                        |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  9    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 15220 |29   |  1,09  | 5368 |
|    |              |           |остальные прочие                                          |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     7     |0 - 7  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 18060 |28   |  1,29  | 5380 |
|    |              |           |служебно-технические вагоны от 5-ти вагонной секции       |
|    |              |           |постройки БМЗ                                             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |8 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 18220 |36   |  1,3   | 5370 |
|    |              |           |служебно-технический вагон со снятым дизелем              |
|----+--------------+-----------+----------------------------------------------------------|
|    | платформа 4  |   0 - 1   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14194 |22   |  1,02  | 5400 |
|    |              |с рамой до 13,4 м                                                     |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     2     |  0    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14630 |31   |  1,02  | 5402 |
|    |              |           |для перевозки лесоматериалов на базе универсальной        |
|    |              |           |платформы, модель 12-4012                                 |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  1    | 09   |0 - 9 |0 - 8 | 11220 |28   |  0,8   | 5403 |
|    |              |           |для перевозки стали в рулонах, модель 13-4094             |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |   4 - 7   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14620 |20,9 |  1,05  | 5404 |
|    |              |           |с рамой 13,4 м и более                                    |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     9     |  0    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14620 |20,92|  1,05  | 549  |
|    |              |           |СФАТ, модель 13-401                                       |
|    |--------------+-----------+----------------------------------------------------------|
|    |  думпкар 5   |   0 - 1   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12220 |32   |  0,87  | 5500 |
|    |              |3ВС-50, 4ВС-50, ВС-85                                                 |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     2     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14620 |39   |  1,04  | 5502 |
|    |              |Д-80, Д-82                                                            |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |   3 - 4   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 11720 |29   |  0,84  | 5503 |
|    |              |5ВС-60                                                                |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |   5 - 9   |0 - 9  |0 - 8 |0 - 9 |0 - 8 | 11830 |27,5 |  0,85  | 5505 |
|    |              |           |       |      |      |------+-------+-----+--------+------|
|    |              |           |       |      |      |  9   | 12450 |28   |  0,89  | 5506 |
|    |              |6ВС-60, 7ВС-60                                                        |
|    |--------------+----------------------------------------------------------------------|
|    | полувагон 6  |   0 - 5   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 13920 |22   |  1     | 5600 |
|    |              |           |       |      |      |------+-------+-----+--------+------|
|    |              |           |       |      |      |  9   | 14410 |24   |  1,03  | 5601 |
|    |              |с люками в полу                                                       |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     6     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 9 | 13920 |22   |  1     | 5600 |
|    |              |с люками в полу                                                       |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     6     |0 - 3  |0 - 9 |0 - 9 |  9   | 12530 |24   |  0,9   | 5660 |
|    |              |модель 12-282                                                         |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     6     |4 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |  9   | 14410 |24   |  1,03  | 5601 |
|    |              |-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |     7     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 13920 |21,1 |  1     | 5608 |
|    |              |           |       |      |      |------+-------+-----+--------+------|
|    |              |           |       |      |      |  9   | 14410 |22,6 |  1,03  | 5609 |
|    |              |-----------+-------+------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |              |     8     |  0    |0 - 1 |0 - 7 |0 - 3 | 13920 |29   |  1     | 5680 |
|    |              |Полувагоны для микроавтобусов постройки Уралвагонзавода               |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     8     |0 - 9  |1 - 9 |7 - 9 |4 - 8 | 13920 |30,6 |  1     | 5608 |
|    |              |Переоборудованные полувагоны, модель 12-146, со съемной крышей под    |
|    |              |перевозку технической соли, Уралвагонзавода                           |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     9     |0 - 6  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 20240 |46,4 |  1,45  | 5612 |
|    |              |восьмиосные|с люками в полу                                           |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  8    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 20240 |45,8 |  0,9   | 5620 |
|    |              |           |глуходонные                                               |
|    |--------------+-----------+----------------------------------------------------------|
|    |  цистерна 7  |   0 - 2   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |23   |  0,86  | 5700 |
|    |              |с массой тары до 23,3 т                                               |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     3     |0 - 4  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |25   |  0,86  | 5710 |
|    |              |           |с массой тары от 23,4 до 26 т                             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |5 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |30   |  0,86  | 5720 |
|    |              |           |с массой тары от 26,1 до 30,3 т                           |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |   4 - 6   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |33   |  0,86  | 5740 |
|    |              |с массой тары от 30,4 до 33,5 т                                       |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     7     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |35,3 |  0,86  | 5770 |
|    |              |с массой тары от 33,6 до 35,7 т                                       |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     8     |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |38   |  0,86  | 5780 |
|    |              |с массой тары от 35,8 до 38,4 т аммиачные                             |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     9     |0 - 1  |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |43   |  0,86  | 5792 |
|    |              |           |с массой тары 38,5 т и более                              |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  2    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 13570 |40   |  0,86  | 5792 |
|    |              |           |модель 8Г-513, для перевозки аргона и кислорода           |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  3    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 15720 |30   |  1,13  | 5793 |
|    |              |           |для перевозки сжиженного газа                             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  4    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 14620 |36,5 |  1,05  | 5794 |
|    |              |           |бункерные полувагоны для перевозки нефтебитума            |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  5    |0 - 4 |0 - 9 |0 - 8 | 17430 |44,5 |  1,24  | 5795 |
|    |              |           |для перевозки жидкого этилена                             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  6    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 19510 |53   |  1,39  | 5796 |
|    |              |           |восьмиосные, для перевозки суперфосфатной кислоты         |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  7    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 21250 |52   |  1,52  | 5797 |
|    |              |           |восьмиосные, нефтебензиновые, модель 15-1500              |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  8    |0 - 9 |0 - 9 |0 - 8 | 24000 |77   |  1,72  | 5798 |
|    |              |           |восьмиосная                                               |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  9   |0 - 1  |0 - 9 |0 - 8 | 24000 |77   |  1,72  | 5798 |
|    |              |           |      |восьмиосная                                        |
|    |              |           |      |---------------------------------------------------|
|    |              |           |      |2 - 3  |0 - 9 |0 - 8 | 13570 |40   |  0,96  | 5792 |
|    |--------------+-----------+------+-------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |изотермический|     1     |  4   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 16100 |37   |  1,15  | 5810 |
|    |      8       |вагоны-термоса для перевозки вина                                     |
|    |              |----------------------------------------------------------------------|
|    |              |     3     |  3   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 22080 |46   |  1,58  | 5830 |
|    |              |           |АРВ                                                       |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  4   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 | 20160 |52   |  1,44  | 5834 |
|    |              |           |шестиосный грузовой изотермический                        |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     7     |  0   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 18200 |39   |  1,3   | 5870 |
|    |              |           |грузовой ГДР ЦА-5 б/сл. (сетевой тип 836)                 |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  1   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 18200 |50,5 |  1,3   | 5871 |
|    |              |           |грузовой ГДР ЦА-5 со/сл. (сетевой тип 838)                |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  2   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 22156 |40,2 |  1,58  | 5872 |
|    |              |           |грузовой постройки БМЗ                                    |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     9     |0 - 1 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 24780 |67,7 |  1,77  | 5890 |
|    |--------------+-----------+------+-------+------+------+-------+-----+--------+------|
|    |   прочие 9   |     0     |0 - 1 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 24680 |42   |  1,76  | 5900 |
|    |              |           |ЦМГВ                                                      |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  2   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 23220 |34   |  1,66  | 5902 |
|    |              |           |платформа для лесоматериалов                              |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |3 - 6 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 13200 |22   |  0,95  | 5904 |
|    |              |           |для минеральных удобрений                                 |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |7 - 9 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 17480 |30   |  1,25  | 5906 |
|    |              |           |для гранулированных полимеров                             |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     1     |0, 1, |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 10000 |24   |  0,72  | 5910 |
|    |              |           |5, 8  |       |      |      |       |     |        |      |
|    |              |           |для окатышей и агломерата, рама 10 м                      |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |2 - 4 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 12000 |23   |  0,86  | 5912 |
|    |              |           |для окатышей и агломерата, рама 12 м                      |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |6 - 7 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 20960 |30   |  1,36  | 5916 |
|    |              |           |для технологической щепы                                  |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  9   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 17500 |30   |  1,25  | 5919 |
|    |              |           |для кокса                                                 |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     2     |0 - 2 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 12000 |23   |  0,86  | 5912 |
|    |              |           |для окатышей и агломерата, рама 12 м                      |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |3 - 6 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 13200 |22   |  0,95  | 5904 |
|    |              |           |для минеральных удобрений                                 |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  7   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 19620 |22   |  1,4   | 5927 |
|    |              |           |для большегрузных контейнеров                             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |8 - 9 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 25080 |29,18|  1,79  | 5929 |
|    |              |           |для леса в хлыстах                                        |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |цементовоз |0 - 6 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 11920 |22   |  0,85  | 5930 |
|    |              |     3     |      |       |      |------+-------+-----+--------+------|
|    |              |           |      |       |      |  9   | 12200 |23   |  0,87  | 5931 |
|    |              |           |хоппер-цементовоз                                         |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |7 - 9 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 10000 |24   |  0,72  | 5910 |
|    |              |           |цистерна-цементовоз                                       |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     4     |0 - 5 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 25080 |29,18|  1,79  | 5929 |
|    |              |           |платформа для леса в хлыстах                              |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |6 - 9 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 11920 |22   |  0,85  | 5930 |
|    |              |           |      |       |      |------+-------+-----+--------+------|
|    |              |           |      |       |      |  9   | 12200 |22   |  0,87  | 5931 |
|    |              |           |хоппер-цементовоз                                         |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     5     |  0   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 14720 |22   |  1,05  | 5935 |
|    |              |           |хоппер для зерна                                          |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |1 - 2 |0 - 8  |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |25   |  0,86  | 5936 |
|    |              |           |цистерна-цементовоз                                       |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  2   |  9    |0 - 9 |0 - 8 | 12020 |16,5 |  0,86  | 5952 |
|    |              |           |платформа для перевозки котлов, модель 15-289             |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |3 - 4 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 11920 |22   |  0,85  | 5930 |
|    |              |           |хоппер-цементовоз                                         |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |5 - 8 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 13200 |22   |  0,95  | 5904 |
|    |              |           |для минеральных удобрений                                 |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  9   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 14120 |29,6 |  1,01  | 5959 |
|    |              |           |бункеры для цемента, модель 17-932                        |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     6     |  0   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 |21700  |26   |  1,55  | 5960 |
|    |              |           |двухъярусная платформа для перевозки автомобилей          |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |6 - 9 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 17500 |26   |  1,25  | 5968 |
|    |              |           |для торфа                                                 |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     7     |0 - 2 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 15720 |31,3 |  1,13  | 5970 |
|    |              |           |для кальцированной соды                                   |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |  6   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 16540 |31,84|  1,18  | 5976 |
|    |              |           |для кальцированной соды, модель 15-1449                   |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |7 - 9 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 17500 |24   |  1,25  | 5978 |
|    |              |           |для гранулированной сажи                                  |
|    |              |-----------+----------------------------------------------------------|
|    |              |     8     |  0   |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 17500 |24   |  1,25  | 5978 |
|    |              |           |для гранулированной сажи                                  |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |5 - 6 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 8 | 14194 |     |  1,01  | 5926 |
|    |              |           |платформы для большегрузных контейнеров, рама 13,4 м      |
|    |              |           |----------------------------------------------------------|
|    |              |           |7 - 9 |0 - 9  |0 - 9 |0 - 9 | 19620 |22   |  1,4   | 5927 |
|    |              |           |платформы для большегрузных контейнеров, рама 18 м        |
--------------------------------------------------------------------------------------------
Приложение 6

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛОКОМОТИВОВ, ВАГОНОВ ЭЛЕКТРО- И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ, МАШИН И МЕХАНИЗМОВ НА РЕЛЬСОВОМ ХОДУ

(данные приведены для одной секции)
Род подвижного состава Код серии локомотивов Масса тары, т. Условная длина Кл-во осей
1 2 3 4 5
1. Паровозы П36 ФДп Су ФД20 ФД21 Л ЛВ Еа, Ем Эр Эм, Эу СО, СО в/и ТЭ Ов 9П Ъ 2. Электровозы ЧС2 ЧС2Т ЧС3, ЧС1 ВЛ22м ВЛ23, 2ВЛ23, 3ВЛ23 Ф ВЛ60к, 2ВЛ60к ВЛ26 ВЛ41к, ВЛ41 ЧС4т, ЧС4 ВЛ60пк ЧС200 ЧС6 ЧС7 ВЛ10у ВЛ11, ВЛ11м ВЛ10 ВЛ8 ВЛ82, ВЛ82м ВЛ85, ВЛ15 ВЛ80с, ВЛ80р ВЛ80в/и ВЛ86, ВЛ86ф ВЛ84 ВЛ8м ЧС8 3. Электропоезда ЭР2И (М) ЭР2И (Г) ЭР2Р (М) ЭР2И (П) ЭР2Р (П), ЭР2Р (Г) ЭР2 (М) ЭР2 (П), ЭР2 (Г) ЭР22 (М) ЭР22 (П) ЭР22М (М) ЭР22М (П) ЭР22В (М) ЭР22В (П) ЭР1 (М) ЭР1 (П), ЭР1 (Г) ЭР12 (М) ЭР12 (Г), ЭР12 (П) ЭР9Т (М) ЭР9Т (П) ЭР9Т (Г) ЭР2Т (М) ЭР2Т (П) ЭР2Т (Г) ЭР9 (М) ЭР9(П), ЭР9 (Г) ЭР9П (М) ЭР9П (П), ЭР9П (Г) ЭР9М (М) ЭР9М (П), ЭР9М (Г) ЭР9Е (М) ЭР9Е (П), ЭР9Е (Г) ЭР29 (М) ЭР29 (П), ЭР29 (Г) ЭР200 (М) ЭР200 (Г) ЭР200 (П) м р р С (М), С (М), С (М) з з м р р С (П), С (П), С (П) з з 4. Тепловозы ТЭП10, 2ТЭ10 ТЭП10Л ТЭП60, 2ТЭП60 ТЭП70 ТЭП75 ТЭП80 М62, 2М62, ЗМ62 А Д ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2М, ТЭМ1М ТЭМ3, ТЭМ5 ТЭМ7С, ТЭМ7, ТЭМ7А з Б ЧМЭ3 , ЧМЭ3, ЧМЭ3 , м ЧМЭ3 ТЭМ2А, ТЭМ2У ЧМЭ2 ВМЭ1 ЧМЭ5 ТГМ1 ТГМ3 А Б ТГМ3 , ТГМ3 , ТГМ4, А ТГМ4 ТГМ6 А ТГМ6 ТГМ23 ТГК2 ТЭ7, ТЭ3, 3ТЭ3, 3ТЭ3У с 2ТЭ10 , 2ТЭ10В, т 3ТЭ10В, ТЭ10У , 2ТЭ10Т, 2ТЭ10М, с 3Т10М, ТЭ10У , ТЭ10У, 4ТЭ10С ТЭ130, 2ТЭ130 2ТЭ121 ТЭ2 2ТЭ116 2М62У, ЗМ62У 5. Дизель-поезда Д (П) Д (М) Д1 (П) Д1 (М) ДР1 (П) ДР1 (М), ДР1А (М), ДР1П (М) ДР1А (П), ДР1П (П) 0991 0013 0408 0039 0217 0227 0232 0245 0258, 0260 0306 0321, 0319 0286, 0347 0299 0451 0477 0464 1992, 2993 1027 1037 1042, 1014 1274 1287, 1513, 1526 2043 2219, 2514 1411 2466, 2412 2030, 2028 2015 1055 1068 1070 1389 1348, 1539 1233 1218 1391, 2349 2440, 1424 2400, 2336 2247 2453, 2479 2425 1220 2071 5996 5020, 5265 5033 5046, 5059 5061 5074 5122 5313, 5395, 5812 5326 5415, 5428, 5430, 5484, 5736 5634, 5456 5647, 5471, 5095 5599, 5573,5621, 5621, 5619 5443, 5659 5560 5586 5606 6498 6505 6518, 6520, 6533, 6587 6596 6607 6622 6546 5018, 5224, 5240, 5708 5803, 5339, 5382, 5087, 5341, 5278, 5191, 5504, 5497, 5777 5749, 5749 5710 5211 5300 5792, 5377 230 235 130 235 235 170 190 170 150 130 165 137 095 055 054 120 128 084 132 138 148 138 126 092 126 138 078 082 086 100 092 092 092 100 144 096 092 150 100 092 088 056 040 070 038 052 064 050 077 055 081 065 077 056 064 048 070 050 071 038 048 070 042 052 071 048 071 048 071 048 071 048 074 058 065 052 057 073 050 129 129 129 131 138 180 120 120 121 126 180 123 123 072 074 168 048 068 080 088 090 044 030 127 138 138 150 085 138 126 050 076 056 081 052 068 054 2,13 2,07 1,57 2,07 2,08 1,70 1,76 1,57 1,56 1,46 1,61 1,64 1,34 0,71 0,96 1,35 1,35 1,22 1,17 1,22 1,65 1,49 1,42 1,16 1,43 1,49 1,18 1,18 1,22 1,21 1,17 1,21 0,98 1,17 1,61 1,17 1,17 1,61 1,36 0,98 1,18 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,79 1,79 1,79 1,79 1,79 1,79 1,44 1,44 1,44 1,44 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,58 1,58 1,89 1,89 1,89 1,41 1,41 1,33 1,21 1,38 1,46 1,55 1,75 1,25 1,21 1,21 1,21 1,50 1,23 1,21 0,95 0,92 1,46 0,70 0,90 0,90 1,02 1,02 0,64 0,59 1,21 1,21 1,50 1,50 0,85 1,30 1,25 1,75 1,75 1,75 1,75 1,83 1,86 1,83 8 7 5 7 7 6 7 6 5 5 6 6 4 3 4 6 6 4 6 6 6 6 6 4 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 6 4 4 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 8 5 6 6 6 8 6 6 4 4 6 3 4 4 4 4 3 4 6 6 6 6 4 6 6 4 5 4 5 4 4 4
Род подвижного состава Диапазон номеров машин и механизмов на рельсовом ходу Масса тары, т. Условная длина Кол-во осей
1 2 3 4 5
Путеукладочный кран УК-25/9-18 1900000 - 1900999 102,0 1,29 6
Путеукладочный кран УК-25/20 1900601 132,0 1,33 6
Путеукладочный кран УК-25/21 1900901 92,0 1,29 6
Путеукладочный кран УК-25/9 1901000 - 1901499 78,0 1,29 6
Путеукладочный кран УК-25/19 1901600 - 1901999 108,0 1,29 6
Моторная платформа МПД 1903000 - 1903999 39,0 1,16 4
Моторная платформа МПД-2 1904000 - 1904999 41,0 1,17 4
Комплекс для выправки, шлифовки и подбивки стыков МПРС 1905900 - 1905999 32,0 0,52 2
Машина для смены стрелочных переводов МСП 1906000 - 1906099 151,0 2,80 8
Кран для укладки стрелочных переводов УК-25СП 1906100 - 1906199 108,0 1,29 6
Погрузочный кран ПКД-25 1907000 - 1907099 45,0 1,16 4
Состав для перевозки стрелочных переводов СПС 1908000 - 1908499 240,0 7,60 32
Электробалластер ЭЛБ-1 1910000 - 1910099 102,0 3,37 6
Электробалластер ЭЛБ-3 1910100 - 1910149 120,0 3,60 8
Электробалластер ЭЛБ-ЗМТ, ЭЛБ-4 1911000 - 1911499 140,0 3,60 8
Щебнеочистительная машина ЩОМ-Д 1913000 - 1913099 148,0 3,37 8
Щебнеочистительная машина ЩОМ-6Р 1913100 - 1913199 94,0 1,98 4
Щебнеочистительная машина ЩОМ-6Б 1913200 - 1913299 94,0 1,94 4
Щебнеочистительная машина СЧ-600 1913300 - 1913399 76,0 1,74 4
Щебнеочистительная машина СЧУ-800 1913400 - 1913449 150,0 3,16 8
Щебнеочистительная машина ОТ-400 1913450 - 1913499 81,0 2,37 8
Щебнеочистительная машина РМ-76 1913600 - 1913649 69,0 1,78 4
Щебнеочистительная машина РМ-80 1913700 - 1913799 91,0 2,27 4
Щебнеочистительная машина ЩОМ-4, ЩОМ-4М 1914000 - 1914099 160,0 3,74 8
Машина для замены балласта на стрелочных переводах МЗБ-С 1914100 - 1914199 90,0 1,53 4
Щебнеочистительная машина ЩОМ-МФ-Г 1915100 - 1915299 62,7 1,00 4
Щебнеочистительная машина ЩОМ-МФ-П 1915300 - 1915499 39,2 1,04 4
Щебнеочистительная машина ЩОМ-МФ-0 1915500 - 1915699 33,3 0,77 4
Машина для нарезки кюветов СЗП-600 1916100 - 1916199 105,0 1,67 6
Машина для нарезки кюветов МНК-1 1916200 - 1916249 84,0 1,55 4
Кусторезы 1916250 - 1916259 38,0 0,97 2
Машина для очистки кюветов КОМ-300 1916300 - 1916349 175,0 2,96 8
Промежуточный вагон состава уборки засорителей (60 тонн) ПУ 1917000 - 1919999 31,6 1,04 4
Струг-снегоочиститель СС-1 1920000 - 1920299 96,0 1,67 5
Струг-снегоочиститель СС-1М 1920300 - 1920699 100,0 1,76 6
Путевой струг ПС-2 1920700 - 1920899 54,0 1,31 4
Снегоочиститель трехроторный ЭСО-3 1921000 - 1921049 100,0 1,19 5
Двухроторный снегоочиститель ЭСО-Щ 1921250 - 1921299 100,0 1,19 5
Фрезерно-роторный снегоочиститель ФРЕС-2 1921300 - 1921399 80,0 1,16 4
Барабанный роторный снегоочиститель БРС 1921600 - 1921699 100,0 1,19 5
Снегоуборочная машина СМ-5 1921700 - 1921799 76,0 1,83 4
Машина снегоуборочная головная СМ-2Г 1922000 - 1923999 80,0 1,44 4
Промежуточный полувагон снегоуборочного поезда СМ-2-П 1924000 - 1927999 38,0 1,75 4
Концевой полувагон снегоуборочного поезда СМ-2-К 1928000 - 1929999 43,0 1,75 4
Головная машина снегоуборочного поезда СМ-3Г 1930000 - 1930009 98,0 2,04 4
Головная машина снегоуборочного поезда СМ-6Г 1930010 - 1930299 67,0 1,85 4
Промежуточный полувагон снегоуборочного поезда СМ-3П 1931000 - 1931019 42,0 1,75 4
Концевой самоходный полувагон снегоуборочного поезда СМ-3К 1932000 - 1932009 101,0 1,75 5
Концевой самоходный полувагон снегоуборочного поезда СМ-6К 1932010 - 1932299 61,0 1,77 4
Землеуборочная машина Балашенко ЗУБ 1933000 - 1933099 85,0 1,77 4
Уборочная машина УМ 1933400 - 1933429 85,0 1,21 4
Уборочная машина УМ-С 1933430 - 1933499 142,0 1,54 6
Полувагон концевой состава для уборки засорителей ПУ-К 1934300 - 1934799 90,0 1,04 4
Плуговой двухпутный снегоочиститель СПД, СДПМ 1935000 - 1938999 84,0 1,27 4
Снегоочиститель универсальный СПУ-Н 1939000 - 1939009 75,0 1,11 4
Промежуточный вагон машины Балашенко 1940000 - 1940399 19,0 0,72 2
Концевой вагон машины Балашенко 1940400 - 1940599 25,0 0,84 2
Платформа 4-осная (60 т) с УСО 1941000 - 1949999 22,0 1,05 4
Выправочно-подбивочно - отделочная машина ВПО-300 1950000 - 1950199 107,0 1,99 5
Выправочно-подбивочно - отделочная машина ВПО-3-3000 1950600 - 1950699 88,0 1,99 4
Выправочно-подбивочно - рихтовочная машина с 2-осной прицепной платформой ВПР-1200 1951000 - 1951299 52,0 1,92 6
Выправочно-подбивочно - рихтовочная машина ВПР-02 1952000 - 1952499 56,0 1,68 5
Выправочно-подбивочно - рихтовочная машина ДУОМАТИК 09-32 1952500 - 1952599 64,0 1,97 5
Выправочно-подбивочно - рихтовочная машина с прицепной платформой стрелочная ВПРС-500 1954000 - 1954499 52,0 1,92 6
Выправочно-подбивочно - рихтовочная машина с прицепной платформой стрелочная ВПРС-02 1955000 - 1955499 54,0 1,68 5
Выправочно-подбивочно - рихтовочная машина стрелочная УНИМАТ 08-475 1955500 - 1955599 58,0 1,35 4
Балласто-уплотнительная машина БУМ, БУМ-1М 1957000 - 1957999 28,0 0,90 2
Динамический стабилизатор пути ДСП 1958000 - 1958199 55,0 1,30 4
Машина землеуборочная МЗ 1958500 - 1958599 64,0 1,50 4
Машина щебнеочистительная МЩ 1958600 - 1958699 50,0 1,50 4
Машина для обработки балластного слоя МБ 1958700 - 1958799 45,0 1,28 4
Рихтовочная машина двухосной прицепной платформы Р-2000 1960000 - 1960099 42,0 1,92 6
Рихтовочная машина Р-02 1960100 - 1960299 34,0 1,26 2
Путерихтовочная машина Балашенко ПРБ 1961000 - 1961199 57,0 2,18 4
Платформа 4-осная (80 тонн) 1963000 - 1969999 22,0 1,05 4
Рельсошлифовальный вагон РШВ-3, РШВ-2 1970000 - 1970099 60,0 1,14 6
Рельсошлифовальная цистерна РЩЦ-2 1970100 - 1970299 38,0 0,94 4
Вагоны рельсошлифовального поезда СПЕНО RR-48HP 1970900 - 1970999 205,0 4,18 12
Рельсошлифовальный вагон РШВ-ЦМВ-2 1971100 - 1971299 60,0 1,75 4
Машина для комплексной подготовки старогодних рельсов МПСР 1971300 - 1971399 32,0 0,92 2
Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-1 1972000 - 1972099 52,0 1,01 4
Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-2 1972100 - 1972199 52,0 1,01 4
Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-3 1972200 - 1972299 56,0 1,04 4
Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-4, ПРСМ-5 1972300 - 1972499 36,0 0,93 2
Вагон рельсо - шлифовального поезда РПШ-48К 1972500 - 1972699 82,5 1,43 4
Вагон рельсо - шлифовального поезда РШП-12С 1972700 - 1972849 78,3 1,40 4
Вагон рельсо - шлифовального поезда РШП-В 1972850 - 1972949 77,5 1,38 4
Вагон рельсо - шлифовального поезда КРШ БРЯНСК 1973000 - 1973099 61,0 1,58 4
Тягово-энергетическая установка ТЭУ-630 1973150 - 1973199 90,0 1,16 4
Тягово-энергетическая установка ТЭУ-400 1973100 - 1973149 56,0 1,03 4
Путевой тяговый модуль ПТМ-630 1973200 - 1973399 80,0 1,18 4
Универсальный тяговый модуль УТМ-1А 1973400 - 1973419 90,0 1,23 4
Универсальный тяговый модуль УТМ-1, УТМ-2 1973420 - 1973699 100,0 1,23 4
Балластораспределитель- ная машина УБРМ 1974000- 1974099 3,0 0,97 4
Планировщик балласта ПБ, ПБ-01 1974100 - 1974699 28,0 0,95 2
Рельсоочистительная машина РОМ-3, РОМ-3М, РОМ-4 1976000 - 1976499 35,0 0,92 2
Путевой моторный гайконверт ПМГ 1978000 - 1978999 36,0 0,93 2
Специальный состав рельсовозный (60 тонн) 1980000 - 1986099 22,0 1,04 4
Машина для смены шпал ШМС-1 1987000 - 1987199 21,0 0,73 2
Машина для смены шпал МВТХ 1987200 - 1987399 5,3 0,30 2
Машина для смены шпал RTW-200B 1987400 - 1987599 6,2 0,67 2
Путеремонтная летучка ПРЛ-3 1988000 - 1988099 54,0 2,23 6
Путеремонтная летучка ПРЛ-3/2 1988400 - 1988499 60,0 2,23 6
Путеремонтная летучка ПРЛ-4 1988500 - 1988999 65,0 2,09 8
Платформа с тяговой лебедкой ПЛ ТЛС 1989000 - 1989099 23,0 1,04 4
Прицеп-платформа УП-2, УП-3, УП-4 1990000 - 1993999 7,0 0,73 2
Энерговагон рельсошлифовального поезда КРШ 1994000 - 1994199 88,0 1,29 4
Платформа 4-осная (80 т) 1995000 - 1999999 22,0 1,05 4 
Приложение 7

КОДЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Наименование государства Наименование железнодорожной администрации Код ж.д. администрации Наименование железной дороги Код железной дороги
цифровой буквенный цифровой буквенный
Азербайджанская Республика Азербайджанская государственная железная дорога 57 А3 Азербайджанская 55 Азерб.
Республика Армения Департамент "Армянская железная дорога" 58 АРМ Армянская 56 Арм.
Республика Беларусь Белорусская железная дорога 21 БЧ Белорусская 13 Бел.
Грузия Общество с ограниченной ответственностью "Грузинская железная дорога" 28 ГР Грузинская 57 Грз.
Республика Казахстан Закрытое акционерное общество "Национальная компания "Казахстан темир жолы" 27 КЗХ Закрытое акционерное общество "Национальная компания "Казахстан темир жолы" 68 Кзх.
Кыргызская Республика Кыргызская железная дорога 59 КРГ Кыргызская 70 Кырг.
Латвийская Республика Государственное акционерное общество "Латвийская железная дорога" 25 ЛДЗ Латвийская 09 Лат.
Литовская Республика Акционерное общество "Литовские железные дороги" 24 ЛГ Литовская 12 Лит.
Республика Молдова Государственное предприятие "Железная дорога Молдовы" 23 ЧФМ Молдавская 39 Млд.
Российская Федерация Министерство путей сообщения Российской Федерации 20 РЖД Железные дороги Российской Федерации
Октябрьская 01 Окт.
Калининградская 10 Клг.
Московская 17 Моск.
Горьковская 24 Горьк.
Северная 28 Сев.
Северо- Кавказская 51 С-Кав.
Юго-Восточная 58 Ю-Вост.
Приволжская 61 Прив.
Куйбышевская 63 Кбш.
Свердловская 76 Сверд.
Южно-Уральская 80 Ю-Ур.
Западно- Сибирская 83 3-Сиб.
Красноярская 88 Крас.
Восточно- Сибирская 92 В-Сиб.
Забайкальская 94 Заб.
Дальневосточная 96 Д-Вост.
Сахалинская 99 Сах.
Республика Таджикистан Таджикская железная дорога 66 ТДЖ Таджикская 74 Тадж.
Туркменистан Управление "Туркменские железные дороги" 67 ТРК Туркменская 75 Трк.
Республика Узбекистан Государственно акционерная железнодорожная компания "Узбекские железные дороги" 29 УТИ Узбекская 73 Узбк.
Украина Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины "Укрзализныця" 22 УЗ Железные дороги Украины
Государственное территориально- отраслевое объединение "Юго-Западная ж.д." 32 Ю-Зап.
Львовская 35 Льв.
Одесская 40 Од.
Южная 43 Южн.
Приднепровская 45 Придн.
Донецкая 48 Дон.
Эстонская Республика Акционерное общество "Эстонская железная дорога" 26 ЭВР Эстонская 08 Эст.