904/1590/13-г Про стягнення збору за користування вагонами - 23.04.2013 Прийняття

Відповідач з нарахованою платою не погоджується, мотивуючи тим, що ПАТ "Північний ГЗК" був готовий прийняти дані вагони на під'їзну колію. Позивачем не надано доказів, що усі колії станції були зайняті вагонами, які прибули на адресу Відповідача і це унеможливлювало прийняття інших вагонів на станцію та подачу їх на під'їзну колію. Акти загальної форми додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції у зазначені періоди були зайняті з вини Відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони.

Позивач вважає, що мав достатньо фактичних та правових підстав для нарахування плати за користування вагонами, а позиція Відповідача не має підґрунтя, оскільки не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п. 16 Правил користування вагонами та контейнерами. Відомості ф. ГУ-46 оформлені згідно з чинними вимогами до таких документів.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Справа, згідно зі ст. 75 ГПК України, розглядається за наявними у ній матеріалами.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд

За накладною № 47191291 порожні вагони власності ДП "Трансгарант-Україна" прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача - Відповідача. Але, на шляху прямування, відповідно до пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 (z0165-99) , дані вагони затримані за наказом № 263 від 30.08.2012р. через скупчення вагонів - зайнятість колій на станції призначення Рядова, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем - ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію.

Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення видано через наявність на коліях станції призначення Рядова неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу. За даним фактом станцією затримки Приворот, у порядку передбаченому п.9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, 30.08.2012р. складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №16 та акт загальної форми ГУ-23 №16 і станцією призначення Рядова вчасно вручено представникам Відповідача повідомлення №11 про затримку цих вагонів.

На момент видання наказу №263 про затримку вагонів, на станції Рядова була лише 1 вільна колія для обгону локомотивів, інші колії зайняті. Відповідно до положення зайнятості колій по станції Рядова, з 10 колій станції - 7 були зайняті вагонами Відповідача. Відповідно до п.6 Тимчасової угоди № ПР/М-07-2/14-НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Придніпровської залізниці", укладеної сторонами, для вагонів, що прибули на станцію Рядова для Відповідача призначено 7 колій.

Несвоєчасне забирання Відповідачем вагонів зафіксована у актах загальної форми ГУ -23, складеними станцією Рядова, підписаними працівниками Відповідача.

У зв'язку із затримкою вагонів розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 № 02099379, 060999402, яка складає - 10 428,00 грн.

Відповідач з нарахованою платою не погоджується, мотивуючи тим, що ПАТ "Північний ГЗК" був готовий прийняти дані вагони на під'їзну колію.

На думку Позивача, заперечення Відповідача не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, оскільки приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції, а залізниця не мала можливості доставити дані вагони на станцію призначення, бо на інших коліях знаходилися вагони, що своєчасно не вивозилися Відповідачем на свою під'їзну колію і ці факти були засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, підписані відповідальними працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без заперечень.

Наведене є предметом спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (457-98-п) (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст. 21 Закону України "Про залізничний транспорт" та ст.71 Статуту (457-98-п) визначаються договором.

Взаємовідносини залізниці з ПАТ "Північний ГЗК" щодо подачі та забирання вагонів регулюються Тимчасовою угодою № ПР/М-07-2/14-НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Придніпровської залізниці".

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту (457-98-п) та пунктами 6, 7, 13 вищевказаної Тимчасової угоди визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

При цьому, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. № 644 (z0863-00) . Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за первинними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагону (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва 1.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення і видати його одержувачеві, зазначеному в накладній. До того ж, пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

Згідно зі ст. 119 Статуту (457-98-п) за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами.

Під користуванням вагонами (контейнерами) слід розуміти використання відповідного рухомого складу залізниці певним суб'єктом господарської діяльності, у тому числі власником залізничної під'їзної колії, який безпосередньо приймає вагони (контейнери) від залізниці для виконання подальших операцій з ними, а потім повертає їх залізниці.

Час користування, за який цим суб'єктом господарської діяльності вноситься відповідна плата, визначається від моменту прийняття вагонів (контейнерів) від залізниці до моменту їх повернення залізниці.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

У разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Затримка вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення оформляється наказом залізниці, актом про затримку вагонів форми ГУ-23а, що складається станцією затримки вагонів і підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання актів, але не менше як двома особами відповідно до пункту 3 Правил складання актів. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" на станцію призначення, яка повинна інформувати вантажовласника про затримку вагонів з його вини шляхом вручення копії такого "Повідомлення" не пізніше двох годин після його отримання станцією призначення.

Статтями 31, 106 Статуту (457-98-п) визначено, що залізниця зобов'язана подавати під навантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені вагони, а придатність цього рухомого складу визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами. Отже, залізниця повинна забезпечити вантажовласника порожніми вагонами, замовленими ним у плані перевезень вантажів, у комерційному та технічному відношенні придатними під навантаження і перевезення відповідного вантажу; чинним законодавством не передбачено підготовки залізницею вагонів для перевезення на конкретні напрямки, це є обов'язком вантажовласника.

Згідно з листом Вищого господарського суду України від 29.11.2007р. за № 01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" (v_917600-07) підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту залізниць України (457-98-п) , та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами і є вичерпними.

Згідно з п. 16 Правил вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Відповідно до ст. 33, 34 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

На момент видання наказу №263 про затримку вагонів, на станції Рядова була лише 1 вільна колія для обгону локомотивів, інші колії зайняті, тому заперечення у відомостях плати за користування вагонами ф.ГУ-46 № 02099379, 06099402, що ПАТ "Північний ГЗК" був готовий прийняти дані вагони на під'їзну колію не має підґрунтя, так як залізниця не мала можливості доставити дані вагони на станцію призначення, бо на інших коліях знаходилися вагони, що своєчасно не вивозилися Відповідачем на свою під'їзну колію і ці факти засвідчені в актах загальної форми ГУ-23. Усі ці акти підписані працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без заперечень і доводять вину Відповідача у зайнятості колій станції і неможливість залізниці доставити вантаж до станції призначення.

При цьому, зайнятість приймально-відправних колій по станції Рядова, згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботі, необхідності приймання навантажених маршрутів від Відповідача, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій на станції. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005р. №5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Отже, Відповідач не спростував доводів Позивача, не довів те, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також наявність інших підстав, що могли б бути підставою для відмови у позові, з огляду на п. 121 Статуту (457-98-п) та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, якими передбачено умови звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами.

З урахуванням викладеного, суд не приймає заперечення Відповідача та вважає, що позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 49 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 33, 34, 44, 49, 75, 82- 84, 115- 117 Господарського процесуального кодексу України, суд

Позов задовольнити.

Стягнути з Відкритого акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", 50079, м. Кривий Ріг, (код ЄДРПОУ 0336833) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця", 49602, м. Дніпропетровськ, пр. К.Маркса, 108 (код ЄДРПОУ 01073828) 10 428,00 грн. - плати за користування вагонами.